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解析纯电驱动技术路线

导读: 驱动汽车前行的力一定是机械力,目前驱动汽车的机械力源于发动机输出的机械力和电动机输出的机械力两种。其他形式的机械力(飞轮、液压等)来驱动汽车前行,估计没有成为商品可能性。

OFweek新能源汽车网讯 中国发展新能源汽车技术路线是什么?一直争论不停。最后在国家高层领导直接参与下,明确了“纯电驱动”为中国新能源汽车的技术路线,将混合动力的技术路线被划到节能汽车的范畴里了。接下来,开始要讨论的是集中驱动?还是分布驱动?讨论必须是发散思维,这是一个必经的过程。但是最后还是要收敛的。笔者观点是,当下以集中驱动为主,未来才是分布驱动。下面讨论如下,供参考。

一、什么是纯电动驱动?

驱动汽车前行的力一定是机械力,目前驱动汽车的机械力源于发动机输出的机械力和电动机输出的机械力两种。其他形式的机械力(飞轮、液压等)来驱动汽车前行,估计没有成为商品可能性。

“纯”字的基本含义是,驱动汽车的机械力,就是单一来源于电机输出的机械力;另一层意思是,即使车上有内燃机在做功,也不当发动机用了。

现代汽车已经发展140多年,一辆汽车只配一台发动机。而今天发走纯电动驱动的汽车,驱动电机可以配多少个?一个是必须的,最多是每一个轮子配一个驱动电机。

二、纯电动方式基本分类

发动机按布置位置的不同,可以分为前置、中置、后置三大分类。再可以细分前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱等。如果是一个驱动电机,也可以分为前置、中置、后置等。目前电机驱动模式又进一步衍生出多个电机驱动模式,于是出现集中驱动模式与分布驱动模式的分法。

1)集中驱动再细分为单电机与双电机方案两大类

a)单电机驱动的三种模式

纯电驱动路线当下以集中驱动为主,未来才是分布驱动

图1 单电机驱动的三种模式

b)双电机驱动的四种模式

纯电驱动路线当下以集中驱动为主,未来才是分布驱动

图2 双电机驱动的四种模式

2)分布驱动主要分为轮边电机与轮毂电机三种

a)后轮两个轮边电机;

b)后轮两个轮毂电机

c)全轮的轮毂电机.。

三、直驱大型公交车受到推崇的基本原因分析

国标规定大型公交车最高速度为≦79公里/小时,一线城市用机器时刻提醒司机行车速度不要超过≦50公里/小时,公交公司目前实际运营平均速度在30公里上下,城市大型公交车不准上城市高架路。

直驱方案的基本含义是,不配变速箱。变速箱的基本功能,在变速箱输入端接受电机的输入功率,而在变速箱输出端进行扭力和转速之间变化比的切换。

大型公交车最高速度为≦79公里/小时已经较低了,但对扭力要求偏高。这个工况必然要求是大扭力和低转速电动机,显然采用多档位的变速箱,显得有些富裕。加上目前国产3档以下的变速箱,技术性成熟度离公交公司的要求,还有一个距离。

笔者观点是,大型公交车当时下用直驱方案也是不得已的临时措施。但是经过长时间实践证明,采用直驱方案不是最理想的,但还是符合我国公交车实际工况的,后续要改进基本思路是,

a)在大扭力电机的基础上,改善高速的效率;

b)在大扭力电机的基础上,再配性能稳定的AMT;

c)电机布置在中间位置偏后,如果AMT性能不稳定,暂时不配为宜。

四、当下通勤纯电动客车配AMT为宜

AMT中文的意思自动离合变速箱,通俗地理解,在手动变速箱的基础上,加了一套计算机控制的系统,就能实现自动换挡。实际产品有工艺性要求,如果直接在传统的手动变速箱上,加载一套计算机控制的系统,实现自动换挡,其效果并不理想。

开发一套适宜纯电动大型客车的配套的AMT的难点,不在计算机控制系统,而在执行部件及与手动变速箱的机械接口上。

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责任编辑:LGM
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