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【聚焦】从换电模式看电动汽车的未来

导读: 换电模式在当下是“鸡肋”,但在未来或成趋势。那么,电动汽车的未来到底是什么样的?

OFweek新能源汽车网讯 换电模式在当下是“鸡肋”,但在未来或成趋势。那么,电动汽车的未来到底是什么样的?

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日前外网的一则消息,让人对电动汽车的竞争力再生忧虑。因丹麦正在实施的逐步淘汰电动汽车税收减免政策,今年第一季度,丹麦的电动汽车和插电式混合动力车销量同比下降60.5%。

和中国相比,丹麦应该是最利于推广电动汽车的市场。首先,丹麦是世界上风力发电最发达的国家,是能源出口大国,中国的电力主要是火力发电,无论是从能源还是环境的角度,丹麦推广电动汽车都是顺理成章的事情。

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其次,丹麦是世界上最富裕的国家之一,贫富差距极小,国民拥有极高的素质和生活水平,人均GDP高达59191美元,他们对于电动汽车的价格承受能力理应更强。

现实却并非如想象中美好,受丹麦逐步取消电动汽车税收减免政策影响,电动汽车和插电式混合动力车销量跌幅高达60.5%。在欧盟成员国中,仅有丹麦一国电动汽车销量下降。

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事实告诉我们,即便是丹麦这样发达富裕、不缺电力的国家,没有了补贴,消费者购买电动汽车的意愿非常低。

丹麦尚且如此,中国电动汽车的未来会怎么样呢?如今补贴已经大幅退坡,等到补贴结束后,电动汽车如何形成自己的市场竞争力。

换电模式或许是一个好的解决方案。

为什么车企一直对换电模式心心念念

换电模式并不是一个新鲜玩意儿,早在2010年,对电动汽车应该选择充电还是换电模式一直存在争议。中间历经各种尝试,发现换电模式的弊病比充电模式更多,比如换电站的成本远胜充电桩,早期的动力标准不一,安全性也不能得到很好的保障,更换起来非常麻烦等问题,在2012年国务院审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中,明确表示不支持“换电为主”的电动车发展模式。

即便如此,换电概念依然被车企惦记。北汽新能源的换电站去年已经开始尝试运营,今年上海车展期间,包括蔚来、奇点汽车在内的造车新入者,都表示会在旗下量产产品中搭载换电技术,蔚来位于武汉的换电相关研发项目已开始启动。换电模式的概念又开始卷土重来了。

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责任编辑:LGM
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