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【聚焦】从换电模式看电动汽车的未来

导读: 换电模式在当下是“鸡肋”,但在未来或成趋势。那么,电动汽车的未来到底是什么样的?

为什么换电模式一直让车企放不下呢?目前的观点都集中在换电模式用时短,夜间峰谷时段进行集中充电,成本低等痛点上。但换电模式的优势不在当下,更趋向于未来,换电模式在未来会更加容易实现,也更符合未来趋势。

为什么车企一直对换电模式心心念念

换电模式更符合换车周期。目前中国人平均换车周期是四年半,但主流电动汽车品牌的动力电池,一般质保期为8年15万公里。2015的北京市经信委发布《示范应用新能源客车生产企业及产品备案管理细则》中,明确要求对动力电池要求这类核心零部件的质保期为8年12万公里。

两年前对动力电池的质保期要求就达到了8年,随着资本的大量涌入,动力电池行业的技术更新也越快,动力电池的寿命只会越来越长。

电动汽车随着技术的发展,也会越来越智能化,车企也在从制造型企业向科技型、服务型企业转型。未来的电动汽车比拼的是科技,想象一下,10年以后,你还会为特斯拉上面的中控屏而激动吗,短短几年时间,中控大屏就慢慢普及到价格亲民的买菜车上面。在未来,拥有一辆超过10年的电动汽车毫无意义。

为什么车企一直对换电模式心心念念

当你准备处理电动汽车的时候,又会面临电动汽车大幅贬值的问题,因为电动汽车的最昂贵的部件就是电池了,电池的折旧和回收都是不得不考虑的问题。

电动汽车的一个显著优点是使用成本低。算上一笔账,你买了一辆电动汽车,即便在使用的过程中,每年可以节省几千元油费,但每年的电池折旧费远胜油费。

去二手车市场走访或者网站查询,很轻松地可以发现,电动汽车的贬值率太高了。而换电模式更像是租赁电池使用,消费者不用为动力电池买单,无疑可以规避这些问题。成本是制约电动汽车发展的重要因素,如果电池不用消费者买单了,电动汽车的成本可以骤降。

换电模式的另外一个好处就是灵活。消费者在选择电动汽车的时候,会综合对比分析电池的安全性、车辆的续航里程等问题,厂家也会考虑这些问题,然后去选择动力电池供应商,或者选择电池的技术路线。

为什么车企一直对换电模式心心念念

假如大面积推广换电模式,在动力电池的外部物理尺寸,连接标准,电流电压输出和安装标准等方面获得统一,对消费者来说,不用再纠结续航里程,只需要花不同的价格租赁不同容量的电池即可;电池的安全性检测问题也留给换电站去操心。

对汽车厂家而言,不必再为电池技术路线烦恼。在外部尺寸不变的前提,在电池内部,可采用各种技术路线的电池,内胆可以是磷酸铁锂电池,三元锂电池,燃料电池……只要电压电流输出符合标准,内部甚至可以是微核反应堆。

这样看来,换电模式也符合《看看昨天的计算机,想想明天的电动车》一文中所说,未来我们梦想中的电动汽车,就像一台电脑,你可以按照自己的需求来组装。这或许就是为什么车企一直对换电模式心心念念的原因所在了,换电模式在当下是“鸡肋”,但在未来或成趋势。

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