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电池技术瓶颈逾越不了 新能源车无法成为主流

导读: 首先澄清一点,新能源车(特指纯电车,混电只是一个过渡)是将来的必然趋势,早晚会淘汰燃油车的,这点我坚信。 但是目前落后的电池技术是新能源汽车发展的“技术瓶颈”, 这个瓶颈逾越不了,新能源车就不能成为市场的主流,这个产业就很难做大。

首先澄清一点,新能源车(特指纯电车,混电只是一个过渡)是将来的必然趋势,早晚会淘汰燃油车的,这点我坚信。 但是目前落后的电池技术是新能源汽车发展的“技术瓶颈”, 这个瓶颈逾越不了,新能源车就不能成为市场的主流,这个产业就很难做大。而目前电池技术的发展状态无疑是令人失望的,尽管特斯拉时不时地给业界一点惊喜,但这些研发和改进都不是革命性的,目前的锂电池的能量密度的提高,是有天花板的,为什么说有天花板,这是很专业的话题,不是适合在球里讨论,我只简单说一点,越来越高的能量密度带来的散热问题很难解决,特斯拉的水冷系统也越来越精密复杂,对于车载的运动工况,这其实是不安全可靠的,也很难大幅降低成本;密度再增大也很难带来续航能力的大幅提高,这就是我说的天花板,特斯拉目前在这个方向上做的研发和提高是个死结,烧钱的模式,他们一定要去做点业绩给投资人看。

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作为生产汽车的鼻祖,奔驰和宝马,也都在新能源车上下工夫,但是人家看的很清楚, 没有投入太大比例的资金和精力,这是很英明的。不是人家不能,而是人家在等,等新一代电池的到来。去年去了慕尼黑的ecarTEC, 跟随几个部件供应商也去了斯图加特奔驰总部, 我和奔驰(戴姆勒集团) 及宝马的工程师都接触过并谈过这个问题,欧洲人有点保守,不像美国人和中国人这么激进。看看特斯拉的财报,你就知道投资者有多疯狂,都说大A疯狂,美国人更疯狂,他们对梦想的追求是大A股民望尘莫及的。

作为消费者,如果让我动心去买电动车,我主要看三点,续航里程,充电时间,价格。 这三点上目前新能源车和燃油车比都没有竞争力,这几点要提高最终还是归结到电池技术的革命。只有电池技术真正成熟了,新能源车会很快取代燃油车,我理解的成熟标准是:

1, 续航里程,一次充电后达到1500-2000公里以上;2, 充电时间,10分钟以内达到80%以上,因为以后大家的时间会越来越宝贵,而且是在充电基础设施跟得上的前提下。

3, 成本,等同或者略高于同级别的燃油车。说实话,达到这几点,我想十年之内是希望渺茫的。

抛开电池的问题,特斯拉车的确是好车, 国产电动车简直就没有办法看了,大部分就是改装车,有点把充电插座放在车头和车尾,我也是该给这些设计师给跪了, 这追尾是很难避免的事情,撞了后带来的安全问题和后续的修理问题有多大? 打开MODEL S的前机关盖,空空的行李箱一个,所有的关键部件都在车底盘和轮后。 不多说,该学习要学习,该模仿就模仿吧。

我国的新能源车整个产业状况不想多点评了,国家的补贴政策初衷是好的,但是结果是造成了巨大的浪费,造成了产业的大跃进和产能过剩。 前几年骗补是行业的主流,只是骗的级别不同而已,现在好一点,但是工程师们的主要精力是放在怎么达到国家的指标,老板们研究怎么顺利拿到补贴。 随着补贴的逐步降低,好日子马上就要过去了,潮水退下,看看还有几人能挺立滩头。蔚来汽车上海研发那边我也去过,技术人员也接触过,感想就一点,这公司真是有钱,不好再多说。再点评一句国内做新能源车领头羊比亚迪吧, 比其国内其他的新能源车水平高点,也只是五十步一百步的区别吧, 云轨也只是针对于中国定向开发的概念,不可能推向全球的一个东西。

作为长城的小股民,希望老魏继续专注SUV,坚持走自己的路。 新一代电池不是哪个车企投投资就可以攻克下来的,没必要担心他的到来,真要是有了,大家的机会是均等的,长城再转型来得及!

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