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长江汽车“商乘并举”模式为何值得借鉴

导读: 现在一谈起风头正劲的新能源汽车,大家从消费资料的角度看,关注生产轿车、SUV的乘用车企业,而对生产资料领域的客车、物流货车疏于关注。与其他造车新秀“高-大-上-空-美-梦”的企业愿景不一样,长江汽车在新能源汽车领域既造商用车又造乘用车,长江汽车在新的造车势力和15家持照造车队伍中实属罕见。

现在一谈起风头正劲的新能源汽车,大家从消费资料的角度看,关注生产轿车、SUV的乘用车企业,而对生产资料领域的客车、物流货车疏于关注。

记得2016年12月,新能源商用车暴增,月度产销量首次超过新能源乘用车,从11月销售1.9万辆迅速提至5.7万辆,环比增长196%,同比增长43.8%。新能源乘用车表现则相对稳定,仅4.7万辆,同比增长5.4%。在2016年50万辆新能源汽车产销中,纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆,比上年同期分别增长50.2%和50.7%,纯电动商用车市场份额占30%,插电式商用车占比4%。

人们往往关注冠军,而对亚军、季军忽视。但无论是从节约燃油、能源还是从治理雾霾、大气污染来看,对商用车选用新能源、清洁能源的迫切性并不能因量少、块头小而忽视。业内专家测算,一辆重卡的排放、污染约等于50-60辆轿车,一辆天然气重卡的节能减排相当于种植84棵树。

当扶植和支持新能源汽车的舆论、政策倾向乘用车时,已有15家新老车企短时间内获得电动乘用车生产资质。在这15家持证造车新秀中,长江汽车和万向汽车是做零部件出身,而长江汽车又是做客车起家,虽已发布纯电动SUV,但客车仍是主业。

与其他造车新秀“高-大-上-空-美-梦”的企业愿景不一样,长江汽车企业使命显得传统:“缔造世界一流电动汽车企业”,旗帜鲜明地在新能源汽车领域既造商用车又造乘用车,长江汽车在新的造车势力和15家持照造车队伍中实属罕见。

从世界汽车大品牌来看,大众、奔驰、雷诺、沃尔沃、福特等商用车依然是“一标两车”、“乘商并标”、双腿走路,一汽、东风、长安等中国大集团车企大体如是。

“乘用车疲软、商用车雄劲”的怪圈在2017年再现,引起业内专家关注和反思——发展新能源汽车也要“乘商并举”、两轮发展。长江汽车无疑是个先行者。

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