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双积分测算假设:2018补贴再退坡或成定局

导读: 当业界都在纷纷热议,这样的“双积分"政策,给我国新能源汽车的持续发展吃了颗“定心丸”时,记者也从多方渠道证实了“新能源汽车补贴将很可能于2018年先期退坡”的消息。而就在近日举办的某行业论坛中,中国汽车技术研究中心专家、情报所所长黄永和,也明确了同样的预测。

OFweek新能源汽车网讯 6月13日,国务院法制办公室发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(简称《双积分管理办法》)披露,中国新能源汽车积分政策将于2018年实施,2018-2020年三个年度的新能源汽车汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%。新能源积分不能在不同年度间结转。

当业界都在纷纷热议,这样的“双积分"政策,给我国新能源汽车的持续发展吃了颗“定心丸”时,记者也从多方渠道证实了“新能源汽车补贴将很可能于2018年先期退坡”的消息。而就在近日举办的某行业论坛中,中国汽车技术研究中心专家、情报所所长黄永和,也明确了同样的预测。

在小编看来,充分参考加州“零排放”法规,当“双积分”能够稳步在汽车产业中推行起来时,对于车辆节能效果的评估,将直接决定补贴额度。这样的评判标准是完全准确和客观的。不过,再度回忆2009年“十城千辆”时期发布的《关于做好新能源汽车推广应用工作的通知》后不难发现,当主管部门强调节能效果时,节能的标准和效果评估就成为了整个积分体系的关键所在。如果依旧是“机构发布能效指标”便可顺利通关的节奏,那么,“双积分”政策究竟是否会“跑偏”,谁都不得而知。

也正是提前嗅到了“双积分”红利带来的影响,今年以来,整车企业“两手抓”的策略已暴露无遗。一方面销售新能源汽车,另外一方面,在传统汽车基础上,全系标配48V启停系统,一时间引发了48V系统的过热。对于这样低成本和廉价的配置,究竟能把节能水平做到多高呢?难道又是装载了48V,即可达标油耗领补贴?讲到这里,笔者只能用“呵呵”二字一带而过。当技术进步与权力寻租并重并举时,想要真正面对市场打造出消费者认可且性能优越的产品,实在是难上加难!

新能源乘用车单车新能源积分规定

本次征求意见稿对新能源积分比例要求不变,但纯电动乘用车单车积分计算偏向高续航。将纯电动乘用车续航在100~350区间进行了的单车积分进行了线性化(续航100km和350km的单车积分分别为2分和5分),而原先的暂行版为单车新能源积分是根据续航进行分段的,变化后:续航在150公里以下的纯电动乘用车的单车积分有所下降,续航在267-350公里的单车积分更高,对纯电动乘用车续航要求有提升。

“双积分”加速推行全解,2018年补贴再度退坡或成定局

“双积分”加速推行全解,2018年补贴再度退坡或成定局

新能源乘用车单车新能源积分规定

乘用车车型技术要求:

(1)纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h,纯电动模式下续驶里程不低于100公里。

(2)纯电动乘用车车型,按整车整备质量(m)不同,综合工况条件下电能消耗量(Y)不满足条件一的,车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算,并且积分仅限自身使用;满足条件二的,按照1.2倍计算;其余按照1倍计算。

条件一:m≤1000kg时,Y≤0.014×m+0.5;1000<m≤1600kg时,Y≤0.012×m+2.5;m>1600kg时,Y≤0.0005×m+13.7。

条件二:m≤1000kg时,Y≤0.0098×m+0.35;1000<m≤1600kg时,Y≤0.0084×m+1.75;m>1600kg时,Y≤0.0035×m+9.59。

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责任编辑:LGM
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