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新能源公交高寒地区运行难怎么解?

导读: 2017年6月15日,由郑州宇通客车股份有限公司承办的“2017‘绿色先锋’新能源公交应用经验交流会”在黑龙江省牡丹江市隆重召开,来自各相关行业的200余人齐聚一堂,共同探讨新能源客车政策趋势、介绍新技术应用并分享新能源公交运营经验。

2017年6月15日,由郑州宇通客车股份有限公司承办的“2017‘绿色先锋’新能源公交应用经验交流会”在黑龙江省牡丹江市隆重召开,来自黑、吉、辽、蒙地区的交通运输管理部门负责人、公交公司代表、交通运输研究专家及行业主流媒体等200余人齐聚一堂,共同探讨新能源客车政策趋势、介绍新技术应用并分享新能源公交运营经验。

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“绿色先锋”新能源公交应用经验会现场

高寒地区 新能源客车如何“突围”?

截至目前,国内新能源公交车保有量超过了16.4万辆,发展态势喜人。根据各省新能源公交车历年上牌统计数据显示,东北地区新能源公交车总数约1万辆,在公交车总辆中占比约18%,而全国城市这一比例接近30%,这也意味着新能源公交推广使用“热度”并不均衡。除了政策因素以外,高寒对电池的影响一直是所有运营企业担心的原因。

众所周知,高纬度地区冬季气温低且延续时间长,这就要求新能源公交要克服低温条件下充电时间延长、续航里程缩短等一些列问题。近年来,虽然众多电池企业及主机厂在努力公关这一技术壁垒,但由于新能源公交车辆和控制系统未普及等原因,东北地区在新能源公交运营经验上仍比较欠缺。这让人不禁疑惑,高寒地区真的是新能源车难以逾越的“鸿沟”吗?

对此,牡丹江公交集团用成功的运营经验告诉了我们答案。

“2016年3月,我们采购了40辆8米宇通纯电动公交车,12月,再次采购了25辆10.5米宇通纯电动公交车。运营至今,这两批车共65台车在东北接近零下30℃的最低气温考验下都没有‘掉链子’。牡丹江公交集团有限公司总经理助理刘葆春介绍:“在常规工况运行下续航里程可达170—200公里,极寒天气下车辆续驶里程会比夏季稍短,但完全不影响使用,节能降本效果令人满意。”

新能源公交高寒地区运行难怎么解?

牡丹江公交集团有限公司总经理助理刘葆春

对于车企来说,目前东北地区相对滞后的新能源推广现状恰恰意味着巨大市场潜力。交流会现场,宇通客车展出了8米纯电动公交车和10.5米纯电动公交车,并介绍了宇通睿控4.0系统应对高寒地区的优势。

在安全性能方面,睿控4.0实现了监控安全升级、涉水安全升级、碰撞安全升级的3S+安全升级;在电池能量方面,宇通混合动力公交车采用复合能源方案,超级电容和能量型锂电池的配合实现优势互补,续驶里程延长,工作温度范围广,可在-40—70℃范围工作。

宇通纯电动公交采用的睿控4.0电池系统从结构设计、热管理系统、冷启动功能、可靠性等方面进行了优化,提升了电池系统的高寒适应性。此外,通过系统构型改进、整车轻量化、集成化五合一控制器、附件系统电动化改造、复合制动系统应用等技术的应用,搭载睿控4.0的宇通新能源公交车在中国典型城市工况的节油率最高可达60% 。

从目前的市场数据来看,东北地区的新能源公交车保有量占比约18%,市场潜力可观2010-2017年5月,宇通新能源客车在东北三省保有量4645台,实现了区域的全覆盖,产品的适应性、可靠性、安全性经受了市场的考验。毋庸置疑,领先的技术、过硬的安全性能是实现高寒地区新能源公交运营的基石。

“后补贴时代”新能源企业路在何方?

在政策红利驱动下,国内新能源公交发展态势喜人。但日趋理性的新能源市场必将由政策驱动向市场驱动转变,高额的新能源补贴退坡也成为必然,政策驱动下的火爆在补贴退坡后将何去何从?

“当前,新能源汽车发展趋于理性和规范,国家政策对新能源车辆的产品技术提出了更高要求,宇通在新能源客车技术上一直领先于行业水平,与国家的政策方向一致。”郑州宇通客车国内营销副总监李森表示。

新能源公交高寒地区运行难怎么解?

郑州宇通客车国内营销副总监李森

2016年年底,财政部发布了最新的新能源汽车补贴政策,提高了新能源推荐车型目录门槛,调整了补贴标准,并降低了补贴额度,而补贴的退坡也使企业和运营企业感觉到了“后补贴时代”的危机感。

业内人士分析,补贴退坡是必然之举,新能源汽车行业不可能永远靠着补贴这根“拐杖”行走,不断推进技术提升、降低产品成本是新能源整车企业的当务之急。不过,新能源汽车补贴政策的完善也有助于“良币驱逐劣币”,为优质企业营造更良性的发展空间。

经验交流会现场,交通运输部科学研究院吴忠宜博士解读了“新能源客车行业发展现状及政策补贴趋势”。他认为,新能源汽车产业将继续快速增长,2019年新能源公交车辆数将达到28.9万辆。今后,新能源公交车财政补贴逐渐由购置环节向运营环节倾斜,购置环节的补贴力度将逐渐变小,直至完全退出,而运营使用环节的补贴力度可能进一步加大。“相关部门正在筹备建设交通运输行业国家级新能源公交车运营监管信息平台,提升对新能源公交运营情况监管能力。” 吴忠宜介绍。

新能源公交高寒地区运行难怎么解?

交通运输部科学研究院吴忠宜博士

作为新能源客车行业的龙头企业,宇通客车近两年在市场拓展的同时,更加注重技术创新、产品布局的不断完善以及服务的提升,关注点从产品本身扩大到整体运营方案。

在不久前的“2017北京道路运输车辆展”上,宇通客车全面展示了在智能化、网联化、电动化上的最新成果,发布了包含车辆环境感知、车联网、云计算、深度辅助驾驶等先进技术的智能公交运营整体解决方案,再度引领了行业智能网联的技术发展。与此同时,宇通也在不断发掘服务潜能,尽可能为客户提供更多有价值的增值服务,实现客户和企业的“双赢”。

“没想到宇通用户还能参加这样实实在在的交流活动,收获很多,以后就买宇通车了!”一位与会的辽宁公交公司代表这样感慨道。与会者认为,宇通客车不仅在产品自身上下功夫,更着眼于为客户提供整体的运营方案,搭建交流平台,为客户提供除产品以外的附加价值。

新能源公交高寒地区运行难怎么解?

运营中的宇通E10纯电动公交

作为新能源公交车增值服务的品牌活动,“绿色先锋”新能源应用经验交流会至今已行至第二年。去年在山东青岛的首次新能源应用效果交流会获得了管理部门、运营企业的广泛支持和认可。2017年牡丹江首站启动后,宇通“绿色先锋”新能源公交应用交流会将继续扩大活动的规模和频次,预计后续将有7站在全国各地区举办。

宇通客车相关负责人表示,希望通过经验交流活动将为公交企业和行业提供实实在在的可参考经验,探索未来的发展方向,推动新能源公交车更好地造福于城市。

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