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梅赛德斯以特斯拉为对手 期挑战其地位

导读: 虽然马斯克在继续向人们“兜售”未来,许多公司希望在执行方面战胜特斯拉,梅赛德斯母公司戴姆勒就是其中之一。

据外媒网站报道,媒体上几乎每天都会有挑战特斯拉的新闻报道。

许多公司都尝试模仿特斯拉的秘密武器并不让人感到意外。虽然去年仅销售了83000辆汽车——只有通用汽车和福特一个季度销量的零头,特斯拉股价出现快速上涨。

人们迷恋于特斯拉的故事:埃隆·马斯克(Elon Musk)致力于打造一家既能保护环境、又能盈利的公司。

因此,虽然马斯克在继续向人们“兜售”未来,许多公司希望在执行方面战胜特斯拉,梅赛德斯母公司戴姆勒就是其中之一。

马斯克对我们没有威胁

事实表明,马斯克擅长普及已经存在但尚未受到主流消费者关注的概念,电动汽车就是一个明显的例子,特斯拉是首家证明电动汽车可以获得普遍吸引力的公司。

但马斯克也擅长普及其他新概念,例如太阳能屋顶。SunPower和Dow Chemical都曾尝试推太阳能屋顶,但均铩羽而归,没有使太阳能屋顶变为现实。目前尚不清楚特斯拉太阳能屋顶的需求,但与以往的公司相比,特斯拉获得了更多关注。

梅赛德斯5月份公布了与Vivint Solar的合作关系,直接挑战特斯拉的太阳能和电池业务。梅赛德斯将利用这一合作关系在美国市场上推出家用电池产品,Vivint Solar则提供太阳能电池安装服务。

梅赛德斯采用特斯拉首创的模式。特斯拉去年11月收购了SolarCity,使得它能整合太阳能电池安装和Powerwall电池销售业务。

马斯克已经吸引人们关注一些产品,梅赛德斯考虑采用特斯拉的策略,通过利用特斯拉最大的软肋战胜它:缺乏支持马斯克宏大理想的基础设施。

梅赛德斯能源分部首席执行官鲍里斯·冯·博尔曼(Boris von Bormann)之前在接受Business Insider采访时就明确表明了这一点,梅赛德斯“不是一家创业公司,不是一家股价驱动型公司,而是一家有可预期未来的成熟公司。用户会感觉到梅赛德斯是可以信任的,拥有质量过硬的品牌,用户在需要时就可以获得支持”。

冯·博尔曼的观点与戴姆勒卡车亚洲业务部门负责人马克·利斯托塞拉(Marc Llistosella)一致。利斯托塞拉曾被问及特斯拉对电动卡车领域竞争格局的影响。

戴姆勒卡车品牌三菱扶桑(Mitsubishi FUSO)今年在试生产电动半挂车,计划2019年投入量产。特斯拉计划今年9月发布半挂车。

利斯托塞拉之前向Business Insider表示,“马斯克确实将进军卡车市场,但我们并不把他看成对我们的威胁,因为这需要完整的基础设施。汽车厂商需要有经销商、基础设施和保养业务。推出卡车不像消费类产品那么容易,它是一种工业产品,因此涉足卡车产业对他来说很困难。”

Business Insider表示,戴姆勒计划在所有方面与特斯拉展开直接竞争。双方的竞争不仅仅局限于新兴领域,还包括豪华汽车市场:梅赛德斯计划2019年推动一款电动SUV。

两名戴姆勒高管披露,该公司计划利用特斯拉最大的软肋打败它:没有能力大规模生产产品。

制造军备竞赛

在制造汽车方面,特斯拉确实存在显而易见的软肋。

Business Insider高管马特·迪波德(Matt DeBord)指出,这主要在于两个问题:涉足汽车制造业务很困难,大多数汽车厂商每月投资数十亿美元,相当于特斯拉一年的投资。特斯拉自讨苦吃,开发了过度复杂的汽车设计,例如Model X。

特斯拉在汽车制造方面已经取得进展,但是,推出半挂车要求建设完全不同的生产线,同时它还在应对Model 3的生产。

Business Insider称,对于在制造方面艰难前行的公司来说,再增加半挂车产品线似乎是一场巨大的灾难。利斯托塞拉表示,这甚至还没有涉及支持卡车生产、销售所需要的基础设施。

在电池生产方面特斯拉似乎更有优势

马斯克表示,超级工厂生产高度自动化,生产电池单元的速度“比机枪射击子弹还快”。 超级工厂已经开始生产电池,但全部投产将从2020年开始。

Motor Trend报告称,但是,戴姆勒今年5月在德国动工建设第二座电池工厂。这座电池工厂计划2018年年中投产。

自然,这两座电池工厂的主要目标是支持戴姆勒雄心勃勃的电动汽车计划。家用电池在两家公司业务中只占很小一部分。

但很显然的是,戴姆勒在努力通过更好的供应链和基础设施,在所有方面战胜特斯拉。

以往,在豪华电动汽车领域,特斯拉是唯一一家强大的公司。这种情况最早将于明年发生变化,以梅赛德斯为代表的主要汽车品牌,将利用更好的供应链和销售渠道,在包括从电动SUV(运动型多用途车)到家用电池在内的所有领域展开竞争。

如果特斯拉不能满足马斯克让人们为之激动的产品的需求,戴姆勒将成为下一个最好的豪华电动汽车供应商。

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