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标准法规引领智能网联汽车发展

导读: 6月7日,“第三届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会(ICV2017)”在上海召开。该研讨会聚焦于智能网联汽车标准法规体系建设与标准制修订,已经成为当前国内最权威的智能网联汽车战略、政策及标准法规信息发布与沟通平台。

6月7日,“第三届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会(ICV2017)”在上海召开。该研讨会聚焦于智能网联汽车标准法规体系建设与标准制修订,已经成为当前国内最权威的智能网联汽车战略、政策及标准法规信息发布与沟通平台。

产业发展、标准先行。中国汽车技术研究中心党委书记于凯在会上明确表示,标准和法规在智能网联汽车发展过程中的引领和支撑作用日益凸显。按照工业和信息化部关于开展智能网联汽车标准体系研究与建设的要求,中国汽车技术研究中心从2014年下半年开始,先后组织了汽车及电子、通信、互联网、交通等相关行业的骨干企业、技术机构、行业组织和高等院校的专家与代表进行多次研讨与磋商。按照《中国制造2025》、《深化标准化工作改革方案》等精神,共同确定了我国智能网联汽车标准体系建设的基本原则和指导方针。在充分听取各行业意见的基础上,提出了我国《智能网联汽车标准体系建设方案》。

工信部科技司司长卢希在发言中表示,在各方的共同努力下,中国信息通信技术以汽车产业的创新融合发展已取得了一定的进展,汽车厂商及研究单位深入探索基础研究和原理样机的研究和测试。通信领域在LTE、V2X方面取得突破,为汽车网联化运用取得基础。各行业车载信息服务系统、操作系统、人机交互产品方面进行布局,车载信息服务产业截至2016年底,累计有百家企业获得车联网相关电信增值业务许可证。257家企业的500多款联网产品获得车载无线终端进网的许可证,并投放市场。目前我国已经在积极推进传感器、车载操作系统、云计算大数据服务平台、V2X通信等关键技术的研发攻关工作,用于车辆通信的测试频段与频率已经获批。

发改委产业协调司吴卫处长在演讲中强调了国家对于智能网联汽车的重视程度,重申了国家和企业协作对于整个产业的重要性。在他看来,我国汽车产业虽然与发达国家存在差距,但这个差距在不断缩小当中。随着产业转型升级的步伐不断加块,中国汽车产业未来拥有很大的上升空间。

智能网联汽车已经上升为国家战略和企业战略,已经形成一个自上而下、从战略到规划再到政策的发展势头。在《中国制造2025》以及《汽车产业中长期发展规划》都提出了智能网联汽车的发展规划,并且提出了牵头单位和跨部门的协调机制。国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明建议,在新时期制定的政策标准,第一要闭环,闭环就是政策制定、政策执行、政策评估要有完整的过程,这个过程能够总结和提炼。第二要科学,要遵循市场的选择机制,激发企业的积极性。第三是开放,要把自主创新有机结合起来,内外一致,国有民营一致。第四是合规,要符合法律法规、要和贸易规则相一致。

此外,联合国汽车安全处官员Francois Guichard介绍了各国政府、企业在《维也纳道路公约》框架下对于ADAS、自动驾驶等技术的研发与测试工作。目前,各国政府都在修订与自动驾驶汽车相关法规制度,以减少智能网联汽车发展道路上的法律障碍。公安部道路交通安全研究中心安全研究室副主任周文辉介绍了我国智能网联汽车使用安全管理上所遇到具体问题以及相应的法律法规制修订建议。欧洲汽车工业协会智能移动部总监Joost Vantomme介绍了欧洲在智能网联汽车领域的政策、激励措施和各相关行业开展的合作,以及对中国产业界的合作建议。

来自工业和信息化部、国家发展和改革委员会等政府主管部门、联合国等国际组织、国内外汽车及相关产业的技术机构和骨干企业的专家、学者及行业专家300多人出席会议。

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