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多项国标协同发力 动力电池野蛮回收有望终结

导读: 过去由于缺乏统一的汽车用动力电池编码的标准,在进行动力电池产业管理、电动汽车参数监控及动力电池回收等工作时,电池信息确认的一致性和唯一性无法实现,统一编码为这些工作的开展提供了有力支撑,这也是对动力电池进行统一编码的意义所在。

谈动力电池:四项国家标准能否终结野蛮回收?

今年年初,国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》,实施生产者责任延伸制度,把生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期,新能源汽车动力电池回收即是其中一项重要内容。

然而,贯彻生产责任延伸制没那么简单,动力电池回收像极了叫好不叫座的文艺电影。究其根源,在于退役动力电池的规模较小,以及梯次利用和拆解回收过程中,电池的历史信息难以追溯,因此,实行编码制度,给动力电池配上一张“身份证”是解决动力电池回收利用问题的当务之急。

8月4日,GB/T34014-2017《汽车动力电池编码规则》、GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用——余能检测》和GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》三项国家标准重磅出台,加上之前出台的GB/T 33598-2017《车用动力电池回收利用拆解规范》(以下将这四项标准分别简称为《编码规则》《余能检测》《规格尺寸》《拆解规范》),动力电池回收领域已经构建起一个比较完善的国家标准体系,动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。

标准基本信息

文件名称:GB/T34014-2017《汽车动力电池编码规则》、GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用——余能检测》;

提出单位:中华人民共和国信息和工业化部;

归口单位:全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114);

发布日期:2017年7月12日;

发布机构:中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会;

实施时间:2018年2月1日。

《编码规则》——动力电池溯源管理获有力支撑

该标准由整车企业、电池系统企业、电池企业、回收利用企业以及政府机构和行业专家等共同参与制定而成,适用于汽车用动力电池产品生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等全生命周期的溯源与管理。

编码对象:汽车用动力电池包(组)、电池模块、单体电池及梯级利用的动力电池包(组)、电池模块、单体电池,且动力电池包(组)、电池模块与单体电池,梯级利用的动力电池包(组)电池模块与单体电池的编码应建立对应关系。

代码结构:分两部分,即第一部分设计信息+第二部分生产信息,两部分可分别编码,也可合并编码。梯次利用动力电池产品也可用此结构代码,但需要重新按编码规则进行编码,原动力电池产品的编码需保留。

谈动力电池:四项国家标准能否终结野蛮回收?

代码结构的表示方法有多种,其中包括厂商代码、产品类型代码、电池类型代码、规格代码、追溯信息代码、序列号和梯级利用代码等。

过去由于缺乏统一的汽车用动力电池编码的标准,在进行动力电池产业管理、电动汽车参数监控及动力电池回收等工作时,电池信息确认的一致性和唯一性无法实现,统一编码为这些工作的开展提供了有力支撑,这也是对动力电池进行统一编码的意义所在。

《车用动力电池回收利用 余能检测》——回收利用向前推进

《余能检测》规范了动力电池外观检查、极性检测、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程,为车用动力电池的余能检测提供评价依据,有助于提高废旧动力蓄电池余能检测的安全性和科学性。

本标准由广东邦普循环科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、中国汽车技术研究中心、格林美股份有限公司和浙江超威创元实业有限公司等单位共同起草。正式公布的标准与之前的意见稿有较大变化:


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