浅析氢燃料电池车：真能pk掉纯电动车型？

2017-08-07 11:49

当然这些都不是氢燃料电池车型最关键的问题，它的问题在于氢气不稳定，本身密度很低，所以需要安全可靠的高压容器来储存。

日系车将大力发展燃料电池汽车

比如本田Clarity车型的氢气来自两个体积分别为24L以及117L的高压氢气罐，内部压力为70MPa（最常见的压力容器煤气罐是10MPa）。它们分别位于后排座椅的下方和后方。

大家都知道高压氢气罐非常容易爆炸，这就相当于随身携带了两个炸弹在街上行走。

为了保证氢气罐的安全，本田采用了铝制内衬，增加了碳纤维强化塑料层，而且做足了保护措施。即便出现泄漏，氢气会通过管道释放到外部。

如果发生碰撞，车内还布置了氢气传感器，会第一时间切断氢气源。可是这样并不能减轻消费者的顾虑，电动车的安全性普及到现在也不算太成功，何况本身就会爆炸的氢气罐。

最后一个劣势，也是致命的劣势，氢气站。正如充电站稀少一直被大家所诟病一样，氢燃料电池车型也需要加氢站。建设一座氢气站的费用不菲，氢气的运输、保存就是个问题。充电站还可以利用现成的电网，而加氢站则需要从零开始。

三、日系车系为什么要大力发展？

看起来氢燃料电池车型想要普及困难重重。为什么日系要大力发展呢？原因很多，其中一个是由于产业所决定的，全球三大氢能源公司有两家在日本，发展氢燃料电池车型拥有良好的科研成果作为基础。

目前来看，日系车企未来将继续在氢燃料电池车型上走下去。在美国，通用和本田已经合作，在密歇根州建立了一座工厂，将为燃料电池汽车推出下一代推进系统。

日系车将大力发展燃料电池汽车

而在日本本土，本田研究开发了一种高压水电解型制氢站，仅需使用水和太阳能电池板产生的电能，就能够制造出压力达到70MPa的氢。

这个制氢站占地面积仅有6㎡左右，但可以在24h内制造出2.5kg压力为70MPa的氢，为本田Clarity车型提供加氢服务。

前不久，本田、日产和丰田在内的11家企业已经签署了一份谅解备忘录，2020年在日本各地新增安装160座氢燃料站以帮助扩大日本的燃料电池（汽车）市场。

从目前发展的势头来看，氢燃料电池车型是比不上纯电动车型，热衷研究的车企也大多都来自日本。现在日系车企要联手高事情了，我们就看看它们能否代替燃油车，成为未来的发展方向。

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