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共享单车已进入优胜劣汰的生死局 共享汽车何去何从?

导读: 曾经风风火火的共享单车,现在正面临着大浪淘沙、优胜劣汰,最终必将形成几家雄霸市场的局面。再看当下的共享汽车,打开手机应用市场,搜索共享汽车,可以看到不下100个APP。这样的盛况,让人仿佛看到了曾经的共享单车。

在南京市场挣扎了8个月之后,共享单车町町单车运营处人去楼空,破产已成定势。这已经是有公开消息的第三家破产的共享单车。

曾经风风火火的共享单车,现在正面临着大浪淘沙、优胜劣汰,最终必将形成几家雄霸市场的局面。再看当下的共享汽车,打开手机应用市场,搜索共享汽车,可以看到不下100个APP。这样的盛况,让人仿佛看到了曾经的共享单车。

而如今共享单车已进入优胜劣汰的生死局,那么共享汽车又将何去何从?

在共享汽车领域,大家都是摸着石头过河,但是对未来能发展成什么样的态势,或许也可以参照一下同为共享经济的共享单车。

目前,在共享单车领域,相对来说活得比较好的企业,至少具有这样的共性:

(1)起步早、占领市场比较早。在共享单车领域,摩拜单车、ofo进入较早,在行业内辨识度也比较高,小黄车甚至成了共享单车的代名词。

(2)规模大,资金充足,占领市场较大份额。动辄上亿元的融资,使一些共享单车有足够的经济基础去铺市场,占领更多的城市。

(3)有合理的运营方式。看到一线城市被一些财大气粗的共享单车占领,Hellobike就将目标锁定二、三线城市,而不是盲目的去砸钱拼一线城市,这样一来,同样的资金可以在更多的二、三线城市占据一席之地。

所以,反观共享汽车,有一些或者起步早、或者资金雄厚的公司,相对来说具备了更为有利的条件,占领了先机,对市场的占有率也相对较高。比如在手机应用市场里比较热门的TOGO、知豆租车、evcard等。不过,在这方面条件较弱的公司或许也可以采取一些策略,进驻一些尚未开发的城市,实现弯道超车也不是不可能。

在后续的运营中,共享汽车还要解决很多问题:

付出更高的成本

采购一辆汽车价格从几万到十几万不等,以融资金额1亿元为例,也仅够采购1000辆车左右。此外,还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。这是一笔相当大的开支。

后续运营服务

共享汽车用户在使用中,会遇到比如车内遗留烟头、呕吐物,外观剐蹭等诸多问题。对此,8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出,“小微型客车租赁经营者应加强对租赁车辆的日常使用管理,建立租赁车辆技术档案,定期进行检测维护,确保租赁车辆性能及安全状况良好,车容车貌卫生整洁”。

法律问题

由于还没有具体与共享汽车相适应的法律规定,因此一旦发生交通事故或其他牵涉到法律的问题,在责任分配方面就会比较复杂。今年4月,一名驾照被吊销的大学毕业生借用朋友账号驾驶共享汽车,途中发生一死两伤的交通事故,可以说此次交通事故的责任分配也是一大难题。

此外,据统计,市场上90%的共享汽车都是新能源汽车,所以,从这一方面来讲,共享汽车还要面临更为复杂的充电桩问题。大部分地方的充电桩还不普及,甚至有充电桩的地方还经常会被燃油车占用,这也成为制约共享汽车扩大网点布局的一个重要原因。

共享汽车市场是块大蛋糕,据有关人士预测,未来10年,中国共享汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右,到2025年,共享汽车将高达60万辆。然而,共享汽车市场自带的困难属性,肯定会制约一部分共享汽车继续向前走,最终可能形成几家独大的局面。

不过,大浪淘沙之后,不管最后哪些共享汽车公司活了下来,经过重重困难的洗礼,他们自然有了解决一系列问题的良方。这对整个共享汽车市场是好事,对普通用户也是好事!

(汽车共享的概念非常广,现在常用的顺风车、网约车、分时租赁都在这个范畴里,本文仅指分时租赁形式。)

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