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浅析动力电池回收:乱象仍存与可喜变化

导读: 新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的染,但用废之后的电池对环境的污染又给社会带来新的课题。政策在不遗余力地作出各种补贴方案及指导意见,但仍任重道远。

大干快上的新能源产业链:废旧电池处理好了吗?

中国新能源汽车的发展,可以用一个“快”字来形容。

2014年,新能源汽车开始进入我国私家车市场,当年新能汽车的销量增长率就达到324%。

到了2015年,我国新能源汽车的销量已达到33万辆,中国也一跃成为全球最大的新能源汽车市场。

2016年,我国新能源汽车的销量超过了50万辆,整个累计保有量超过100万辆。

按照国家的相关规划,到2020年,我国新能源车累计产销量将达到500万辆。

问题来了。如此快速度的发展,废旧电池如何处理?在这一点上,又可以用一个“乱”字来形容。

废旧锂电池有多少?

分析师称,虽然很多新能源汽车企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保可以达到8年左右,但是按照锂电1500-2000次充电的使用寿命计算,动力电池的平均寿命也就是5-6年。车用动力电池退役后,如果不进行必要的回收和处理,不仅会造成资源浪费,也会对环境造成污染。

据此推算,到2020年,我国动力电池需求量将达到125GWH,报废量将达32GWH,约50万吨;到2023年,报废量将达到101GWH,约116万吨。

如此庞大的报废数量,说明我国动力电池回收已成为刻不容缓的待解问题,若报废电池处置不当,将会对环境和人类环境造成不可挽回的伤害。

废旧电池的危害有多大?

资料显示,废弃动力电池得不到妥当、有效的处置,将威胁环境和人类健康,影响社会可持续发展。

目前,动力电池以锂离子和铅酸电池为主。铅酸电池中的镉、铅本身就是重金属,一些回收站把电池拆开,倒掉对环境有污染的酸液,私自拆卸回收铅,再以高价卖给一些小冶炼厂或小作坊进行毫无专业性的处理。

锂电池被称为“绿色电池”,原因在于不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素,但这并不代表它就是绝对的无污染产品。事实上,动力锂电池的正极材料,存在造成重金属污染的可能,电解质也有很强的腐蚀性和毒性,容易产生有毒的化学气体,同样危害人体健康。

中国工程院院士杨裕生曾表示:“所有电池都是化学品,在废电池处理中,如果制度不严、管理不善、技术落后,都可能污染环境。”

“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水,若废弃在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大学教授吴锋说,“试想,如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中,大量重金属及化学物质进入大自然,将会对环境造成多大的污染?”

“动力电池回收是迫在眉睫的问题。”清华大学环境学院教授李金惠说。

谁在回收?

按国际惯例,一般都是谁生产,谁负责回收。但一位市场人士告诉记者称,目前90%废旧电池没有从正规渠道回收。

据悉,目前已经有较多电池企业布局了电池回收领域,但多数仅限于回收到筛选检测、梯次利用这一阶段,电池还是电池。他们在拆解环节并无布局,因为废旧电池的拆解环节,最关键也最容易造成污染,需要申请许可证、需要技术与资金支持。

较多的电池企业对最后一个环节的处理方案一般是:运往电池回收企业进行拆解。

电池回收企业又分为两种:一种是专业的、具有回收资质的企业;一种是技术落后、无资质的企业。问题在于,无资质的企业为了逐利,他们的回收价格出得较高,所以他们拿走了更多的废旧电池。

在废旧电池的处理上,无回收资质的企业,因技术所限,他们多数不顾环境污染随意处理废旧电池,任意排放。这不仅扰乱本来就不成规模的市场,而且埋下极大的环境和安全隐患。

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