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乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分计算解析

导读: 不管怎么说,广大读者需要的,就是我们努力的方向,所以本文用最通俗易懂的方式,描述乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分到底如何计算。

2.企业新能源汽车积分达标值

乘用车企业新能源汽车积分达标值,是指该企业在核算年度内传统能源乘用车【传统能源乘用车,是指除新能源乘用车以外的,能够燃用汽油、柴油或者气体燃料的乘用车(含非插电式混合动力乘用车)】的生产量或者进口量,与新能源汽车积分比例要求的乘积。

新能源汽车积分比例要求方面,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

以上公式中:β---新能源汽车积分比例要求; Vi-CV---第i个传统能源乘用车车型的年度生产量(不含出口)或进口量。

沿用此前示例假设的数据,甲企业2019年的传统能源乘用车的生产量或者进口量共计42000辆(节能汽车属于传统能源乘用车),计算出甲企业2019年的企业新能源汽车积分达标值如下:

3.企业新能源汽车积分

企业新能源汽车积分,为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分,低于达标值产生负积分。

根据以上计算结果,计算出甲企业2019年的企业新能源汽车积分如下:

整体来看,乘用车企业要满足新能源汽车积分比例要求,除了合理的安排传统能源乘用车和新能源乘用车的生产比例之外,新能源乘用车的整备质量、续航里程以及百公里电耗也是需要关注的重点。通过科学、具体的控制策略,可以较为精确的对乘用车的生产加以规划,满足双积分政策的要求。

作者:岳绍雪

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