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双积分+禁售燃油车 契机之下新能源车企如何转型升级

导读: 新能源汽车作为中国制造2025以及汽车产业中长期规划的重要发展方向,其战略地位不言而喻,而有关“工信部对我国停售燃油车时间表已经启动相关研究”的言论,更是将新能源汽车推向公众的焦点。

新能源汽车作为中国制造2025以及汽车产业中长期规划的重要发展方向,其战略地位不言而喻,而有关“工信部对我国停售燃油车时间表已经启动相关研究”的言论,更是将新能源汽车推向公众的焦点。中国作为全球最大的新能源汽车市场,政策的变动影响着全球车企新能源汽车的发展方向,在今年9月的法兰克福车展上,集聚了众多的新能源车型,包括大众、宝马在内的车企巨头也纷纷公布了电动化战略,以应对日益严苛的排放法规以及新能源积分政策。

与国外车企在中国市场的被动不同,国内车企在新能源汽车的发展上掌握着一定的主动权,这也是我国把新能源汽车作为汽车产业“弯道超车”突破口的原因所在。从2007年元年,到2015年拿下第一个全球产销量冠军,我国新能源汽车的发展已经从导入期进入到成长期,虽然历经坎坷,但总体趋势已经向好,根据中国汽车工业协会数据显示,9月份我国新能源汽车销量为7.8万辆,同比增长79.1%,2017年前9月累计销量为39.8万辆,同比增长37.7%。在“双积分政策”以及“燃油车禁售时间表”的刺激下,未来新能源汽车市场将更加活跃。

双积分+禁售燃油车 契机之下新能源车企如何转型升级

(图注:“2016年销量实现60.7万辆”,该数据包含油电混动车型)

新能源乘用车成车企转型升级窗口

新能源乘用车作为决定车企未来积分正负与否以及企业能否继续发展的关键因素,已经倒逼众多车企将战略重点铺向该领域,正如受制于中国新能源汽车发展政策而将全部车型电动化提上议程的大众、马自达,以及为解燃眉之急而向中国本土新能源车企寻求合作的福特与雷诺-日产联盟。另外,从新造车势力的“蜂拥而至”,也可瞥见新能源乘用车作为企业转型升级窗口的地位。就连在新能源商用车深耕多年的南京金龙,也将新能源乘用车作为实现其千亿级市场目标的一个突破口。

2016年我国汽车产销量均超2800万辆,其中乘用车占比高达86%,加之新能源之风已经席卷整个汽车行业,因此南京金龙为何从商用车向乘用车转型升级也就不难理解。另一方面,南京金龙在新能源汽车领域已经具有丰富的经验,在新能源乘用车获得空前利好的情况下,商转乘已经成为其突破自我发展定势的必经之路。

双积分+禁售燃油车 契机之下新能源车企如何转型升级

2017年年初,南京金龙董事长黄宏生就透露其新能源乘用车发展规划,而在5月2日,南京金龙客车制造有限公司升级为乘用车整车生产企业正式得到工信部的批复,这也就意味着南京金龙拥有了生产传统乘用车的资质,在此基础上,南京金龙还申请了新能源乘用车的生产资质,届时南京金龙将正式向新能源乘用车领域进军。根据盖世汽车了解,南京金龙的溧水开发区新能源乘用车生产基地厂房建设已经完工,目前已经陆续有设备进驻车间。南京金龙轻型车事业部销售公司市场部部长刘言波透露,生产新能源汽车的条件通过后,南京金龙将有条不紊地准备生产,预计明年就能见到旗下的首款新能源MPV。

双积分+禁售燃油车 契机之下新能源车企如何转型升级

南京金龙溧水开发区新能源乘用车生产基地

选择从新能源MPV与SUV为切入口主要是根据市场的导向,南京金龙首席技术官张蒙阳如是介绍。目前中国的乘用车市场上增势最快的就是SUV,正是考虑到消费者的需求和偏好,基本上大多数新能源造车企业都选择从新能源SUV入手;而新能源MPV与南京金龙新能源轻型车有着许多相通之处,因此选择做新能源MPV也是南京金龙的“顺势而为”。

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