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过度依赖政策导向 新能源汽车卖给谁?

导读: 受制于充电桩基础设施、纯电动车技术品质和民众度认知度等因素,当前新能源汽车在私人用户市场的占比不足一半,销量集中在机动车限牌的城市,西北部地区销量极低。

过度依赖政策导向 新能源汽车卖给谁?

中国新能源汽车市场从2015年开始驶入快车道,并跃居世界产销第一的宝座。无疑,在国内汽车消费市场,新能源汽车在汽车市场上的占有率以及消费者的购买积极性都在逐步提高。不过,发展中的矛盾也明显:发展不平衡、私人用户普及率不高。全媒体记者查阅数据时发现,受制于充电桩基础设施、纯电动车技术品质和民众度认知度等因素,当前新能源汽车在私人用户市场的占比不足一半,销量集中在机动车限牌的城市,西北部地区销量极低。

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哪些城市需求旺盛?

限购城市占比超1/3 东北西北销量极低

全媒体记者通过百度搜索指数发现,关注“新能源汽车+电动汽车”关键词的用户,华东、华北和华南地区最密集。从省份来说,北京、广东、浙江、江苏和上海等位列前五。新能源汽车“十城千辆”的参与城市新能源汽车的推广走在了全国前列。与一线城市相比,西北和东北地区较为漠视新能源汽车。我国新能源汽车推广呈现出不均衡的特征,各地推广新能源汽车的力度和进程不一,各地对新能源汽车的关注度呈现出较大的差异性。

Talking Data发布的报告显示,受严苛的限购和限行政策、极低的摇号中签率的影响,当地居民不得不将更多的注意力和需求转向了新能源汽车。2016年全年,北京、上海和广东是新能源消费者主要聚集地,全年新能源汽车销售50.7万辆,以上三大省市新能源乘用车销量占比超过1/3。

同时,Talking Data的数据显示,从北京、上海和广州的近三年的个人和单位的普通/新能源小客车指标申请总数看,个人和单位的新能源指标有效申请总数总体呈明显增长趋势,且增长幅度相对高于个人和单位的普通指标有效申请总数,消费者对新能源车的需求进一步增加,同时提升了对新能源车的认可程度。新能源车较高的“中签率”对部分用户和单位产生极大吸引力。但从整体上看,有限的新能源车指标配置资源仍旧难以缓解超大型城市小客车“一号难求”的局面。

「代表城市」

·北京:今年的新能源车指标半年就抢光

记者查阅北京市机动车指标配置信息时发现,北京2017年北京小客车的总体指标为15万辆,其中燃油车为9万辆,新能源车为6万辆,并采用“先到先得”的轮候配置方式获取。往年北京8月份才能用完全年的个人新能源指标,而2017年还未过半时,北京市民已将全年个人新能源指标用完。

·广州:7个人抢一个节能车指标

广州的节能车摇号指标如今也是一号难求,最近一期广州中小客车指标配置显示,11月份个人节能车的有效个人申请编码总数达到7543个,实际配置的个人节能车总数则只有880个,也即7个人抢一个。节能车指标不再是获得指标的“捷径”。

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