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特斯拉自动驾驶事故频出 车主怒斥拿命跑数据

导读: 曾经广受推崇的特斯拉,正在走下神坛。因为该减速时突然加速、莫名其妙地急刹车、追尾、“撞墙”、死机、断轴等问题频发,一些被“伤透了心”的特斯拉老车主开始“粉转黑”。

维修至少2个月,保养得排队20天

问题频发只是一方面,让诸多车主难以忍受的是,在遇到问题后,特斯拉的服务也很难让他们满意。如有车主在汽车之家上Model X论坛里面反应的,车在断轴之后他,他一直跟特斯拉方面耗了4个月,内容还是没有得到解决。

T先生向《建约车评》反映,他在2017年春节期间开特斯拉出了事故,修了四五个月。“修完之后我又挑出了10个毛病。然后,检查还有问题,又补修两个月,百万元级的车啊,你提供的这叫什么服务?”

T先生交给特斯拉钣喷中心(姚家园店)维修的车辆,最快也要到2-3个月后才能拿到;要做保养的话,预约排队也得等10-20天。保养得等十几天这个说法,也在微信群里得到了印证。

北京周边的一些城市也有人买了特斯拉,但特斯拉并没有在这里设服务中心,因此,车主只能把车开到北京做保养。有一次,一车主大清早就从河北开到特斯拉北京亦庄店,但直到晚上才轮到他。“难道开100万元的车的人,时间就不值钱吗?”

不过,当《建约车评》以“特斯拉 服务 时间”为关键词去检索时,却搜出了这样一则老新闻:2014年12月,时任特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄特别强调:“我们可以事先把客户需要的配件或其他的准备好,客户一来,我们马上就可以换。因为我们大部分零件也是要换的,因为它是电子设备,没有太多维修的概念,95%的美国客户都是当天就可以把车开回去了,所以它维修的时间会非常短。”

现在,终于打脸了。

特斯拉方面提供给《建约车评》的一份资料《快速 便捷 革命性,特斯拉领先的服务模式》里面也明确写着“车主在前往服务中心的路上,特斯拉便可以初步判断车辆问题所在,帮助用户节省等待的时间。”但遗憾的是,实际的维修和保养,并没有做到“帮助用户节省等待的时间”。

《建约车评》在向一位特斯拉前销售经理咨询后了解到,特斯拉维修周期长的关键原因是,很多核心零配件都没有备货,需要从美国进口。

当《建约车评》向特斯拉方面追问为什么保养得这么长时间时,受特斯拉委托的第三方公关公司人员的回应却是:“特斯拉没有传统意义上的车辆保养,速度都很快。所以,我们的这个用户说的保养指的是什么呢?”在听到这个问题后,T先生则暴怒:“这是一个很弱智的问题,你问她2万公里一次的算什么?” (特斯拉官方提供的资料里面有一句“建议每年或每 20,000公里进行一次全面的检查和保养,以保证您的车辆始终符合最佳性能标准”。)

一位资深特斯拉发烧友分析说,保养需要排队的时间长,与特斯拉的服务中心数量太少有关。

目前,特斯拉在北京有亦庄和来广营2个服务中心,5个钣喷中心,但钣喷中心只做维修,不做保养,因此,跟保养有关的,就这2个服务中心。要判断2个服务中心是不是太少,得结合车辆的保有量来看。

特斯拉在北京及卫星城(因为周边城市的车可能也需要开到北京做保养)的保有量是多少?这个问题,特斯拉官方拒绝回答,他们说特斯拉只公布全球销量。《建约车评》根据可查到的资料做了个粗略的估计——

第一电动网在2017年5月份做了一统计,说“自2014年入华以来,特斯拉共累计向中国客户交付了2.12万辆车。从地域分布上看,特斯拉29%的销量流向了北京,24%销量流向了上海,19%的销量流向了广东。“推断可知,截止今年4月份,特斯拉在北京和上海的保有量分别为约6150辆和约5090辆。

2017年前1-9季度,特斯拉在中国卖了1.36万辆,如果粗略估计4-12月份的销量也与此相当的话(在此期间,Model 3尚未开始交付),截止2017年12月,特斯拉在中国的总保有量应该在2.98万辆左右。其中,京沪大约分别为8640辆、7150辆。粗略估算,平均每3000-4300辆车共享一个服务中心。

我们从市场调查公司Dass-Auto拿到了ABB(奥迪、宝马、奔驰)三个豪华品牌在京沪两个城市的保有量,再结合它们在两个城市的4S店的数量,做出以下表格。

比较后发现,以现有的车辆保有量来说,特斯拉的官方服务中心并不能算“太少”。

有一种说法是,ABB的车辆可以到第三方公司的门店里去做保养,对官方4S店起到了分流作用;而特斯拉的车辆则只能到它的官方服务中心做保养,因此,才显得拥挤。 这个说法是可以成立的,但它对“保养排队时间长”这个问题有多大的影响,就不得而知了。

针对用户吐槽的保养问题,特斯拉计划接下将移动服务Mobile Service带到中国,直接“上门”车主家中或办公室进行必要的维修。此外,如特斯拉车辆是因产品自身问题在特斯拉服务中心进行维修,特斯拉还会为用户提供Model S/Model X作为代步用车。想法不错,至于在执行中会不会打折扣,就不好说了。

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