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时代转折还是一场泡沫?从电动车发展历史看新造车企

导读: 拜腾概念车的惊艳登场,算是2018年新兴造车公司打响的头一炮。以至于让贾跃亭的FF91黯然失色。我不禁感叹:这年头,连汽车都玩全面屏了?

拜腾概念车的惊艳登场,算是2018年新兴造车公司打响的头一炮。以至于让贾跃亭的FF91黯然失色。我不禁感叹:这年头,连汽车都玩全面屏了?

这一年算下来,在互联网企业和资本的助推下,新兴的造车公司折腾得真是够呛:各种展示概念车、各种智能化、各种生态、各种两年内交付、各种拿地、各种建厂、各种从传统企业挖墙脚、各种从特斯拉挖墙脚…

难道,发展了一百多年的汽车产业,真的遭遇了时代转折?而且,没有掌握核心技术的中国人,还是这场转折的引领者?

研究这个课题,要先从电动车的历史说起…

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如今的造车运动的规模之大、参与者之多、概念之眼花缭乱,在整个汽车工业的历史上是似曾相识的。

我们以世界第一汽车消费大国美国为例:从1894年至1930年期间,美国曾存在着超过1800个汽车品牌。而且,这些汽车品牌中很大一部分是电动汽车和蒸汽机车。

在汽车发展初期,内燃机车、电动车、蒸汽机车三分天下。蒸汽机车由于效率低下很快被淘汰。内燃机车由于技术得到了突破、效率得到了提升,从而脱颖而出,吞食了电动车的市场份额,成为绝对统治性的技术路线。

如今IT大佬争相购买特斯拉,像极了当时爱迪生等名人购买电动车。但在效率和性能上,当时的电动车发展迟缓,严重落后于内燃机的进步速度。这导致了电动车的没落。其实,直到20世纪初之前,电动车依然有很大市场。

内燃机车能够普及,得益于两点:较长的续航里程,较快的燃料补充速度。由于正赶上石油工业的繁荣期,加油站得到了快速扩张,让内燃机如虎添翼。人们被迫接受了内燃机车噪音大、需要机械维护的缺点。

在后来长达半个世纪的时间内,电动车被打入了冷宫。可以说,从1930年至20世纪末,是内燃机的黄金时代。

电动车的发展则滞后很多,但并非完全停滞。大众、菲亚特、雷诺、斯柯达、雪铁龙、通用、丰田、本田、日产等品牌,都推出过纯电动车型,但多以A00、A0,以及A级车为主,且售价十分昂贵。

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电动车的第一波转机发生在1970年代,这时候的标志性事件是第一次石油危机的到来。于是,在1970年代至1990年代,全球诞生了几家独立的电动车公司。如英国的Enfield Automotive推出了Enfield 8000,拥有6kW电机和铝制车身,续航里程为50km左右。

这届造车公司,到底是时代转折还是一场泡沫?

Enfield 8000

意大利知名的设计公司Zagato也推出过一款双门的A00级小车Zele,续航80km,基于当时菲亚特的技术平台打造。这款车共生产了500台左右。

另外一家不得不提的独立电动车公司是Sebring-Vanguard,该公司生产的CitiCar是自1945年二战结束后,在美国产量最高的电动车型,共生产了4444辆。截止1976年,Sebring-Vanguard按产量计算,成为了当时美国第六大汽车公司。如今,CitiCar的生产纪录以被特斯拉Model S超越。

这届造车公司,到底是时代转折还是一场泡沫?

CitiCar

石油危机的发生,也推进了传统车企生产电动车的步伐。1984年,大众跟德国电气公司RWE合作开发了一款车型,命名为CitySTROMER,续航50km,当时的售价约为3.4万美元。这款车是基于第二代高尔夫改造而来的。

同时期,大众也基于捷达车型推出了CitySTROMER电动车,售价3.7万美元。该车有两种电池方案,一种是铅酸电池,一种是钠硫电池。搭载的钠硫电池的版本拥有最高250km的续航。

这届造车公司,到底是时代转折还是一场泡沫?

捷达CitySTROMER

其实,大众还为这款车设计了第二代,叫做Bora Eletric,并采用了锂电池技术。但由于成本过高而未量产。而捷达CtiySTROMER自1987年后就停产了。

到了1990年代,美国加州空气质量委员会(CARB)推动了第二波电动车浪潮,这次的动力不是石油危机而是环保。在美国市场,通用、丰田、本田、日产等都发布了基于铅酸电池、镍氢电池的电动车,但主要以租赁为主,并不作为面向大众出售的车型。

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真正突破电动车的小型化设计的车型,是日产于1998年推出的Altra,它不再像是之前的车型一样,局限于A00、A0或A级车的体型,而是一款轴距达到2800mm的SUV。这台车基于日产R’nessa改造而来,搭载由索尼提供的动力锂电池,拥有230km的续航里程。

这届造车公司,到底是时代转折还是一场泡沫?

日产Altra

日产Altra是全球第一台搭载锂电池技术的量产车,截止2001年停产,共生产了200台左右。前面提到的R’nessa,在当时严格说并不是SUV车型,但它的继任者大家都很熟悉,就是日产Murano(国内叫做“楼兰”)。

应该说,从1990年代开始的第二波电动车浪潮,为如今的造车运动埋下了伏笔。而这其中一个很大的助推因素,就是从90年代开始的锂电池技术的商业化应用。

众所周知,从90年代至今的20多年时间里,笔记本电脑、PDA、移动电话产业高速发展。移动计算之所以成为可能,除了半导体产业的进步,不可忽视的就是锂电池技术。

2001年,镍钴镁酸锂(NMC)电池问世,这也就是所谓的三元电池。目前,三元电池主要分为镍钴镁酸锂、镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂三种。特斯拉所使用的松下的18650电池,使用的是镍钴铝酸锂(NCA)电池。

可充电锂离子电池,对于实现移动计算做出了巨大贡献。笔记电脑中使用的就是圆柱体的锂离子电池,而手机中使用的是片状的软包电池。在电动车领域,则多以体积较大、安全性较好的方形铝盒电池为主。

在特斯拉问世之前,18650作为最流行的圆柱体锂电池型号,已经被广泛应用于电动助力车中。电动助力车是最先使用圆柱体锂电池作为动力电池的交通工具。特斯拉所做的,是做一个更大的电池组——大到能让一台车跑300km以上。

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