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电VS油 第三次汽车能源大战

导读: 如果要盘点2017年汽车圈发生的最重大事件,全球多家车企发布“禁售燃油车时间表”绝对可以排进前三,为此,能源大战再一次成为风口浪尖的话题。

如果要盘点2017年汽车圈发生的最重大事件,全球多家车企发布“禁售燃油车时间表”绝对可以排进前三,为此,能源大战再一次成为风口浪尖的话题。一边是各大车企纷纷宣布禁售燃油车时间表,炫耀新能源领域的进展;另一边传统能源仍然占据销量榜,各大车企仍然将传统能源车作为产品主力。

一个产销2800万辆的汽车帝国,面对汽车能源第三次革命,未来究竟会如何转型?

剑拔弩张

新能源车在2017年已经不是新闻,在国家的政策指引下,2017年,新能源车销量突破70万辆,同比增幅远远超过传统能源车。除了现实销量的对比,2017在全球范围都发布了“禁售燃油车”时间表,仿佛宣判了燃油车的倒计时。新能源在气势上是占尽风头。中国人讲究“顺势而为”,万事万物需要遵循发展规律。一个最大的可见规律就是,电动车是未来汽车能源方向。然而,经历百年发展的燃油车真的正在走向末路?何时会是新能源车的天下?

电动未来已是必然

如同蒸汽机取代马车。新能源拥有低排放、强动力的天生优势,对于汽车的工具属性来说再适合不过。

传统燃油车历经100多年发展,早已超出单纯工具范畴。人们将是否拥有自主研发的内燃机视为品牌独立的象征,一千个人就能造出一千台发动机。技术工艺千变万化,带来性能表现百花齐放。某种程度上说,正是由于内燃机的多年发展,才造就汽车市场今天的繁荣。

相比之下,电动机大范围出现在汽车上虽然没有多少年光景,但它的性能表现直接进入了下一个世纪。2003年创立的特斯拉已经可以量产0-100公里加速2.7秒的车,而内燃机百公里加速进3秒耗费近百年的时间。当然这并不是说电动车的制造很容易,电控,安全,电池等新领域的挑战同样不小。

值得一提的是,动力总成的另一个重要部件——变速箱,也将受到新能源车普及的挑战。面对一台起步就能输出最大扭矩的车,我们还需要9速,10速吗?变速箱和发动机的匹配问题在新能源车上,再也不会困扰。

何时决胜尚在迷离

取决这场胜利的,在记者看来,最大的驱动力还是系铃人——车企。传统车企在传统能源上多年构建的技术壁垒,在新能源车上荡然无存,他们还要付出生产线更新和研发成本。此外,成熟的生产研发体系也需要为新能源车做出改变。在这样巨大的付出面前,传统巨头们并不甘愿做新能源的急先锋。普遍的做法是:继续稳扎稳打卖燃油车,背地里做好一朝新能源的技术储备,对外及时展示技术实力,确保从油向电平稳过渡。

相反,瞄准新能源汽车市场的新兴造车势力则突飞猛进,隔三差五地宣布自家的产品又取得了怎样的进步。蔚来汽车为了打消用户的里程忧虑,一口气宣布了换电方案、移动充电方案。3秒高潮过后,人们发现在中国这个巨大的市场推行普及还是太遥远。尽管如此,我们还是应该感谢威马、蔚来等新势力造车,他们或许还不足以称为“鲶鱼效应”,但因为他们的出现,传统汽车巨头感觉到了更多的压力。

另一个可能影响这场大战结果的是共享汽车。传统私家车市场一时难以撼动,共享汽车成了新能源的一个突破口,解决城市人口的日常通勤和短途自驾,新能源共享汽车的方便甚至威胁到未来的私人购车市场。当满大街都是方便的共享汽车,你还会选择买车吗?

油和电的竞争表面看是新旧能源的自然交替,电动机取代内燃机是必然结果。但也应该看到,在这个风口上,仍然有不少厂家在苦心钻研燃油车。马自达的创驰蓝天发动机,丰田的高热效能发动机都是代表。

综合各方来看,市场才是决定这场战争胜负的判官,未来一定时间内,燃油车和新能源车毫无疑问会在中国市场长期并存。就像那个关于电商和实体的著名赌局,新能源车份额超过传统燃油车的那一天,电动车才能真正发出胜利的宣言。

华西都市报-封面新闻记者胡珂

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