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乘用车实行双积分政策 商用车该如何未雨绸缪

导读: 双积分政策的适用对象是乘用车企业,并没有对客车、卡车等商用车做出任何规定。那是否就跟商用车企业无关呢?答案是否定的。

2017年9月27日,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下文简称双积分政策),并将于2018年4月1日正式实施。至此,经过一年的讨论,平均油耗、新能源双积分政策靴子最终落地。

双积分政策是什么

按照双积分政策,未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理,汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分,还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。“乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易,但不得结转”。

政策规定,2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。而到目前为止,少有乘用车企新能源汽车能满足该政策要求。留给乘用车企业的时间不多了。

乘用车企业如何应对双积分政策

从双积分政策的出台我们可以得出这样两个结论,一是新能源汽车是未来汽车产业发展的必然趋势,只能加快,不能改变;二是引导新能源汽车行业朝着纯电为主、插混为辅的方向发展。乘用车企业要想符合政策要求,可选的应对措施也不多:降低传统能源汽车的油耗和产销量,获取平均燃料消耗量积分;增加以纯电为主的新能源汽车产销量,获得新能源汽车积分。

商用车企业是否要未雨绸缪

双积分政策的适用对象是乘用车企业,并没有对客车、卡车等商用车做出任何规定。那是否就跟商用车企业无关呢?答案是否定的。乘用车双积分政策都来了,商用车的还会远吗?而对于商用车企业来说,在大力发展纯电动等新能源商用车的同时,降低燃料消耗量也显的非常重要。只是,商用车在降低车辆燃料消耗方面难度更大。乘用车发动机冷却系统早已普及电子风扇散热,相比商用车的机械大风扇和离合器风扇,技术上领先,散热性能更好。

那商用车如何降低油耗呢?专注智能冷却的驿力科技给出了解决方案。“发动机冷却系统功耗约占发动机功耗的10%左右,如果这部分功耗可以节省下来,那么发动机燃油利用率将会有很大提升”,驿力科技技术总工说:“发动机冷却系统功耗这个概念是驿力科技首先提出的,我们也领先于行业进行了研究,并推出全新的发动机智能冷却系统,这就是ATS系统。相比传统冷却系统,ATS系统功耗降低约80%。”

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