奔驰开始反对了！不该全力发展电动汽车？

目前，在全球范围内，很多国家已经明确提出，2030年左右要实现汽车零排放的目标。这个时间区间，各国目标不同，但大约在在2025-2040年之间。在各国政府的号召下，很多传统车企也已经开始转型研发生产电动汽车。通用汽车计划5年内发布20款电动汽车，福特计划2025年前在中国推出15款电动汽车，到2020年预计全球就将推出103款电动车型……全球的汽车制造商，大部分都已经开始了全面转型电动汽车的计划，而很多初创车企，甚至跨界企业，也纷纷加入了新能源造车的行列。

数据显示，2016年世界各地道路上跑的电动汽车数量已经上升到200万辆，中国占到全球销售电动汽车的40%以上。2017年，中国已经超越美国成为全球新能源汽车第一大国。根据数据统计，截至2017年底中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆，新能源汽车在2017年的产销分别完成79万辆和78万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，新能源汽车市场再次大幅增长，新能源汽车在汽车保有量中的占比也再度提高。到2025年，预计新能源汽车的占比将提升至20%，2030年可能提升至100%。

照此发展势头，电动汽车的发展将会是一场汽车工业革命，未来道路上出现的也将几乎是电动汽车。如此庞大的电动汽车市场，后期带来的动力电池的回收利用问题暂且不说，作为电动汽车的动力来源，电力供给在给电网运营带来巨大收益的同时，也必将面临着重大的压力！虽然目前我国的电网技术已经进入世界电网先进国家行列，电网规模也位居世界第一，但是，随着社会发展对用电的需求量增加，目前在中国的很多地方，其实也面临着电力资源紧张的问题。

尤其是在中国的一线城市，经济快速增长，用电需求越来越高。以广东地区为例，广东地区的用电负荷最高时达到7990万千瓦，受负荷增长、以及西部地区严重缺煤少水导致的西电减送、省内新装机投产不足等因素的影响，广东省电力供应严重不足，大部分时间存在电力缺口的现象，最大时达到740万千瓦，供电和需求的矛盾明显。此外，由于全国电力资源的分布不均和需求不均，在电网的调度上也存在着很大的困难，国家一直推崇的分布式电网的本地消纳能够满足需求量小的地区，却难以满足一二线大城市的用电需求。很多城市目前只能采取错开高峰用电的调度方法，以北汽2017年提出的建充换电站为例，错开用电高峰这也证明着电力资源紧张，未来电动汽车的充电问题可能会给电网带来巨大压力。

电能是当前最经济能源，氢能在未来也大有可能

根据预测，在国家提倡分布式能源发电，大力发展能源互联网的情况下，纯电动汽车的发展在未来十年之内对电网的压力可能暂时没有那么大。但是随着电动车保有量的增加，全国电动车对于电量的需求会呈指数上升，一旦电动汽车的保有量突破40%，那电动汽车充电可能产生的峰值功率对电网来说将是一个巨大的挑战。由此看来，电动汽车的发展在未来有可能因此而遭遇瓶颈。假如未来电网因为电动汽车充电产生的峰值功率而受到冲击，那以其他能源为主的新能源汽车或将迎来发展机遇，而在电能之外，使用氢能的新能源汽车最具发展前景。