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比亚迪:必须在纯电动车领域建起竞争护城河

导读: 在2018年中国电动汽车百人会论坛上,作为比亚迪(01211)掌门人的王传福在现场呼吁国家要给予插电式混合动力车更多政策支持,包括财政补贴和取消消费税等。面对这一呼喊,参加电动汽车百人会论坛的中国工程院院士杨裕生甚至针锋向对回应“插电式混合动力车”不是新能源汽车。

向来语出惊人的王传福近日又扔出了新的言论。

比亚迪:必须在纯电动车领域建起竞争护城河

日前,在2018年中国电动汽车百人会论坛上,作为比亚迪(01211)掌门人的王传福在现场呼吁国家要给予插电式混合动力车更多政策支持,包括财政补贴和取消消费税等。面对这一呼喊,参加电动汽车百人会论坛的中国工程院院士杨裕生甚至针锋向对回应“插电式混合动力车”不是新能源汽车

事实上,对于王传福的这一声呼喊业界的反应的确不一。有人认为这是王传福作为一个新能源汽车从业者的合理建议,也有人认为王传福这么做是为自家企业谋利益,“会哭的孩子有奶吃”。不管外界如何回应,这一声呼喊背后都难掩比亚迪新能源车眼下面临的转型焦虑。

在刚刚过去的2017年,比亚迪新能源车全年销量达到了113669辆,超过当初10万辆销量目标。单从销量数字而言,比亚迪不仅是新能源汽车销量冠军,更是一举成为国内首家新能源车累积销量超30万辆的车企,似乎风光无限。

但是,比亚迪仍然需要质的突破,不仅需要在纯电车方面取得销量的进步,更需要提升在盈利能力方面的表现。相较之下,在新能源汽车领域,起步较晚但抓住了互联网汽车的机遇迅猛发展的上汽乘用车已经在单车赢利方面超过了比亚迪,除了纷纷发力新能源的自主品牌同行,比亚迪在新能源领域还迎来诸多新竞争对手:蓄势待发的跨国车企巨头、新能源合资车企和来势汹汹的互联网造车新势力们。

百舸争流,不进则退。面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策,以及全新的竞争形势,比亚迪势必要打一场新能源汽车领域的“冠军保卫战”。

  强推插电

比亚迪在2017年的成绩单十分值得研读。

统计显示,2017年比亚迪共销售新能源车 113669辆,同比增长13.4%。其中,插电式混动车型销售66241辆,占据比亚迪新能源汽车将近6成的销量。而在插电式混动车型中,紧凑级SUV车型宋DM在2017年共销售30911辆,又占据比亚迪插电式混动销量的半壁江山。毫无疑问,插电式混动汽车已经成为比亚迪新能源车的销量支柱。

经济观察报记者获悉,目前,比亚迪已经制定出一条清晰的“一分为二”新能源汽车行动纲领:即用插电混动占领中高端市场,用小型纯电动汽车占领低端市场。王传福在2018电动车百人会论坛上的振臂一呼,原因也正在于此。

插电式混动车型被视为是由传统汽车向新能源汽车时代过渡的关键车型。对此,在王传福在向政府“游说”政策支持时有理有据地解释,“插电式混合动力既可以满足双积分的要求,又可以解决市场对续驶里程的期望,还可以化解补贴退坡对新能源汽车行业产生的负面效应。”

目前,插电式混动车型已经成为比亚迪汽车业务的“当家花旦”。未来,比亚迪宋MAX还将搭载插电混动系统,而新一代唐将搭载2.0T插电式混动系统,这些产品都将在2018年推出。

更深刻的改变来自于比亚迪对于动力电池路线的选择。王传福公开表示,比亚迪的商用车和纯电动车会继续使用磷酸铁锂电池,而插电混动车型则采会用能量密度更高的三元锂电池。

显然,呼吁对插电式混合动力车型给予政策支持,离不开王传福“卖电池”的这门生意经。此前,比亚迪宣布将多年只限内部供应的动力电池业务板块独立,并对外向整个新能源汽车市场“兜售”的做法引起业界关注。经济观察报记者获悉,比亚迪近期接受机构调研时曾透露,到今年年底比亚迪三元电池总产能将达到26Gwh。“事实上,比亚迪向三元锂电池转型,一个很关键的原因就是补贴政策的调整,此番王传福呼吁对插电式混合动力车型进行政策支持,一方面是希望对于旗下车型盈利和成本平衡找到新的利好,另外一点也是为了做电池生意。”一位动力电池行业人士如此分析。

2017年,新能源市场规模进一步扩大,外加资本力量的推动,动力电池企业的估值也在变得愈发疯狂。比亚迪电池业务最有利的竞争者,宁德时代去年年底提交了上市说明书,该说明书显示,宁德时代的市场估值已经超过千亿元。如果在政策支持的催化下,比亚迪对外“兜售”三元锂电池的生意火热起来,其旗下动力电池板块单独上市也并非不可能。

  发力纯电

虽然比亚迪已经理顺插电式混合动力技术的整个产业链,但单一车型销量占比过大也意味着当下的比亚迪并未在新能源车市场形成全面而有效的产品布局,这对于在新能源汽车市场深耕依旧的比亚迪而言,并不是一个好信号。

比亚迪必须也只能做出改变。尤其是在纯电动车方面,比亚迪接下来要面对的市场竞争颇为残酷。2017年,上汽荣威凭借互联网汽车RX5 3个月销售10万辆并实现盈利的速度令人印象深刻,而北汽新能源在2017年10.32万辆的业绩,也让比亚迪此前在新能源领域的领先优势受到威胁。除此之外,2018年被视为造车新势力集体落地的元年,诸如蔚来、威马、小鹏汽车、拜腾等均已经亮出实车产品。而在“双积分”政策的推动下,跨国车企巨头也将真正发力新能源领域。面对这样的竞争形势,比亚迪必须在纯电动车建立起竞争的“护城河”。

“比亚迪调整后的新能源汽车战略,不再仅仅盯着几个有补贴的大城市,要重点开发两百多个没有补贴的城市;除此之外,要去抢燃油汽车的市场。我认为10万元以下的低端纯电动汽车潜力巨大,过去我们忽略了没有补贴的广大三四线城市,在这些城市,充电不成问题,对低端纯电动汽车的消费能力更强。”王传福反思道,他认为至少有75%的纯电动车销量将会是A0、A00级产品。

从2018年开始,比亚迪将会主推一批定价在10-12万元左右的 A0级和A00级车纯电动车。经济观察报记者获悉,比亚迪在2018年将会首先推出一款A0级的SUV车型,起续航里程将达到400公里,在享受补贴政策优惠后售价在7万元左右。

“今年比亚迪的目标是推广20万辆新能源车并配套建设3万个充电桩;我们的销售范围要达到400个城市,主要是加大非双补贴城市的推广,推动新能源车市场从一、二线城市向三、四线城市拓展。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理郑状表示。

“10万块以下的A00级的电动车会最先进入全面电动化,我们会在(该细分市场)实现补贴后价格与传统燃油车持平,让电动车有实力与传统车竞争。在这个市场比亚迪现在是零,未来三年比亚迪在这个领域的市场份额会有很大的提升。”王传福信心满满地表示。

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