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150-240kW直流输出是充电桩行业发展趋势

导读: 快充和慢充是相对概念,一般快充为大功率直流充电,半小时可以充满电池80%容量,慢充指交流充电,充电过程需6小时-8小时。

快充桩与慢充桩的对比

快充和慢充是相对概念,一般快充为大功率直流充电,半小时可以充满电池80%容量,慢充指交流充电,充电过程需6小时-8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下,即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%,超过80%后,为保护电池安全,充电电流必须变小,充到100%的时间将较长。

虽然快充桩的充电时间短,可以大容量充电,但相对于常规充电模式,快速充电的充电器充电效率较低,且相应的工作和安装成本较高;由于采用快速充电,充电电流大,这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求,同时计量收费设计也需特别考虑。

图表1:快充桩与慢充桩的对比

从成本角度看,一般快充桩建设成本在10万元左右。从目前快充桩的运营情况来看,众多企业目前大多没有找到可持续盈利的商业模式,主要采用收服务费的方式来支撑,而充电设施属于专业的电气设备,投入及运营成本居高不下。投入的充电桩又大量闲置,直接导致了充电桩公司盈利陷入困境。充电基础设施市场具有典型的‘网络经济’特点,需要规模与量。但目前电动汽车、充电设施、用户群体的规模和体量都不够大,桩体广告、大数据等盈利渠道和形式都有待时间积累。

因此,综合来看,快充桩通常布局在一些公共场合,如公众停车场、大型商场、宾馆以及旅游景区等周边的宽阔地带,能让电动汽车在平时快速充电,满足在一些特殊条件下人们的应急充电,也不会耽误太长的时间。

快充桩迅速发展

根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计,截止到2017年9月底,我国公共快充桩建设、运营数量为49717个;私人快充桩数量13个。

图表2:截至2017年9月全国快充桩建设数量情况(单位:个)

其中,分布数量最多的地区是北京市,快充桩建设、运营数量高达9668个,占全国的比重高达19.45%;其次是江苏省,数量为5740个,占比11.55%;排在第三位的是山东省,快充桩数量5323个,占全国的比重为10.71%。

图表3:截至2017年9月全国快充桩前十地区分布情况(单位:个,%)

150-240kW直流输出是未来趋势

1、60-90kW的直流桩即将被市场淘汰

2017年新能源客车补贴方案出炉,从调整系数上来看,电动汽车电池性能有所上升,随着电池技术的不断提升,对于直流快充的充电配比也会从现在的1C-6C提高到以3C开始到10C的速度。对于3-5年内主流电动汽车性能要求应该达到以下几方面:1)电池容量:20~50kWh;2、续航里程:200~500km;3、百公里耗电:10~15kWh;4、充电倍率:3~10C。如果按照这个性能要求,40KW充电桩要做到3C的话要120KW。也就意味着,60-90kW的充电桩将不再能满足需求,面临着被淘汰的命运。

图表4:新能源客车补贴方案(部分)(单位:元/kwh,万元)

2、150-240kW的直流输出是未来2-3年的趋势

在未来,要同时满足400公里续航里程及短时间充电的话,对于充电桩的充电功率要求很高,如果控制充电时间在10分钟左右,需要350KW,但是350KW不可能一蹴而就,因此,我们预测,150-240kW的直流输出是未来2-3年的趋势。

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