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大巴“空驶”骗里程?坐等补贴终不可取

导读: 根据汽车行业分析师透露,年底是新能源汽车空驶刷里程的高发期,目前很多的企业太过于依赖政府的补贴,其中不少企业确实存在这样的侥幸心理。让客车“空驶”,为了“尽早拿到补贴”。

刚刚过去的12月份,山西省临汾一则“当地某车企上百辆大巴车在固定路段来回行驶,车内除了司机并无乘客”的新闻炒的沸沸扬扬,新能源汽车闲置与空驶的情况再次成为公众关注的焦点。

消息被曝光后,涉事公司很快发表声明称,该情况为对即将上线运营的车辆进行维护和综合性能路面测试。但业内对这一说法充满怀疑。

随后,深圳网友爆料深圳某新能源车企正在招聘深圳B2牌照司机的消息也被挖出来,称该车企正在招聘司机空驶新能源货车,每天需跑够260公里,并且不允许司机接私活。一堆消息放在一起,一些新能源车企被推上风口浪尖,到底是路面测试?还是空驶骗里程?涉事公司对此表示,报道不实,该情况为大巴冬季正常运营巡检。

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3万公里带来的资金压力

2016年以来,新能源汽车补贴政策进行了多次调整,相关部门查处“骗补”力度加大,新能源汽车补贴暂停发放后,出现了很多不确定性,也给很多企业带来了资金压力。2017年3月20日,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合会签了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》,最新的补贴规定要求非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴,这一申报要求对车企和供应链带来一定的压力和影响。

根据新的补贴政策,我国的新能源汽车补贴由预拨制改为清算制,这表示车企需要先行垫这部分资金,直到第二年下半年才能拿到这笔资金。对于一家车企来说,这笔资金往往高达数亿元和数十亿元,如果再加上3万公里的里程要求,使得企业从原材料采购到生产销售,再到拿到补贴资金的周期再次延长,这无形中使得各大车企的资金压力陡增。

目前我国大部分新能源车属于非个人用户购买,属于运营车辆,而新能源客车8成以上应用在城市公交领域。据国内一家大型客车企业相关负责人透露,具体的行驶情况视地区和线路而定,例如深圳这类大城市班次密集的线路中,一辆公交车一天的形式里程可达到200公里,半年可以达到行驶里程要求,但在某些短线或者某些中小城市,行驶里程并不乐观。这些都在影响电动客车的补贴申报。

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“刷里程”只为尽早拿补贴

根据汽车行业分析师透露,年底是新能源汽车空驶刷里程的高发期,目前很多的企业太过于依赖政府的补贴,其中不少企业确实存在这样的侥幸心理。让客车“空驶”,是为了“尽早拿到补贴”。

根据某商用车集团相关人士表示,该集团自身也有数十辆本公司生产的新能源客车作为公司通勤所用,但是在这种使用场景下,每天上下班往返一趟也只有短短几十公里的路程,跑到3万公里需要很长时间。不过,由于集团本身其它业务比较庞大,所以还能够承受这样的资金压力。而对于这次“空驶事件”的公司来说,情况似乎就没有这么乐观了。据了解,该公司2017年第三季度财务数据显示,第三季度的增长主要为新能源产品销售业务增长,受补贴政策的影响,回款速度减缓致使应收账款增加,第三季度该公司整体营业收入不高。

虽然并未明确说明其所受影响是直接的电池补贴,但可以确定,补贴的数额对于一些中小企业而言并非小数目。对于目前“3万公里”的要求其实大多数企业都可以跑到,但是补贴下发时间会延长,这就导致一些资金不够雄厚的中小企业为了早日达到里程,早日拿到补贴。

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点评:坐等补贴终不可取!提高技术是关键

涉事企业在受到舆论聚焦后,目前山西省临汾市经信委进行调查结果表示,今后临汾市经信委将对该企业严加监管,待其300余辆闲置大巴全部取得道路运输证后,再安排人员抄录所有车辆的行驶里程,此前的行驶里程全部作废,监管其完成实际30000公里运营后再申报补贴。所以,抱着侥幸心理投机取巧是不靠谱的事,魔高一尺,道高一丈,违背社会发展规则最后是做无用功。

而对于有的企业空驶刷里程谋取补贴的行为, “骗补”一说很难界定,厂家愿意付出人力和运营成本进行“空车测试”,本质上虽然不属于违法行为。但这对于本来就紧缺的社会资源来说,是一直浪费,开着空车,没做实事,对社会的发展进步是一种极不负责的表现。对于太过于依赖补贴的厂家来说,新能源汽车补贴退坡直至取消,日子只会更加难过。

对于当下能源安全和环境保护的考虑,新能源的趋势不可阻挡。选择空驶刷够里程拿补贴,是少数企业出于利益的选择,不能忽略新能源汽车的巨大价值。一些资金不够充实,技术不够雄厚的企业,如果只是抱着拿补贴的侥幸心理,早晚要被淘汰!国家的补贴政策在观望企业的发展而调整,只是作为技术发展的鼓励和支持。未来的新能源汽车市场潜力无限,发展无限,虽然目前面临着一些电池技术的问题,但对于想在未来新能源汽车市场占领一席之地的车企来说,是一大挑战,也是绝好机会!

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