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后补贴时代 充电桩市场将迎爆发

规模滞后 利用率低

事实上,尽管我国政策上的利好不断,使得充电设施快速发展,推动我国公共充电桩保有量居全球首位,但是充电基础设施与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配,结构性供给不足等问题日益凸显,整体规模滞后。

根据国家发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中提出的目标,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

而截至2017年底,全国公共类充电基础设施与随车配建私人类充电基础设施共计约44.6万个,全球保有量第一,全国新能源汽车保有量约为172.9万辆,目前新能源汽车车桩比约为3.8:1,这与1:1的建设目标相去甚远。

好消息是,国家电网方面已经有所行动。近日,国家电网对外放出消息,其计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个,建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。此外,还将在已建成的全球最大智慧车联网平台基础上,接入充电桩300万个。这意味着国内充电桩数量在未来还将出现大幅增长。

充电桩数量与新能源汽车的发展不匹配已成了不争的事实,而由于布局不够合理,结构性供给不足等,致使公共充电桩的使用率还不到15%。

充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。而除了充电桩布局不合理,其他诸如维护不到位、车桩充电接口不兼容、互联互通水平较低等都是造成充电桩利用率低,难以满足消费者需求的重要原因,而这也是目前充电桩行业面临的棘手问题。

寻求可持续发展模式  实现盈利破冰

事实上,尽管充电桩市场需求大,但其可持续的商业发展模式仍未形成,存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

而随着充电桩市场的集中化发展,以及新能源汽车市场需求的不断迸发,如何打造更智能、使用率更高的新能源汽车充电模式,已成为行业发展的关键。

目前,借助于互联网+、大数据等技术手段,促进信息的开放共享、互联互通,让车辆和充电桩网络更加匹配,是提升用户体验,扩大市场规模的必要手段。

未来,在“互联网+”、智能充放电等新技术的应用下,车桩入网以后就可实现共享,建桩、建网、建站的比例可以缩小,效率得以提升。显然,充电桩行业未来几年仍需快马加鞭发展,解决行业存在的分布不均衡、运营不规范等诸多问题,探索可持续发展的盈利模式。

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