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2017年燃料电池发展解析及趋势预判

导读: 燃料电池车日益成为公众关注的焦点,其无污染,绿色环保等优势被业内认为是解决出行的终极方式。以氢燃料电池为代表的燃料电池技术受到更多企业的关注,很多企业也都加大了研发力度,2017年被业界称为燃料电池的起步年,目前已经有燃料电池车生产销售。

燃料电池车日益成为公众关注的焦点,其无污染,绿色环保等优势被业内认为是解决出行的终极方式。以氢燃料电池为代表的燃料电池技术受到更多企业的关注,很多企业也都加大了研发力度,2017年被业界称为燃料电池的起步年,目前已经有燃料电池车生产销售。

笔者收集2017年燃料电池车推荐目录、产量等数据,看看燃料电池车2017年在应用方面有哪些发展和亮点?

燃料电池车多集中在客车和专用车领域

2017年新能源汽车推荐目录中的燃料电池车有22款,涉及11个品牌,来自10家车企,其中燃料电池客车为19款,占比高达86%;燃料电池专用车为3款,占比14%。所有车型续航里程在300km至600km之间,最高车速在69km/h至110km/h之间。

图1:2017年新能源汽车推荐目录中各品牌燃料电池车获批车型量及类型占比

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数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作

2017年燃料电池车总产量为1272辆,2016年燃料电池车总产量为629辆,同比增长102%,倍增凸显了燃料电池车飞快的发展速度!

图2:2016年-2017年燃料电池车产量趋势

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数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作

2017年燃料电池车共有10款车型在产,共涉及8个品牌,总产量为1272辆,其中燃料电池专用车占比78%,燃料电池客车占比22%。

图3:2017年燃料电池车各品牌产量(辆)及类型占比

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数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作

从2017年新能源汽车推荐目录中获批燃料电池车型和2017年燃料电池车产量数据,可以明显看出:

1.燃料电池车目前只在客车与专用车领域有所发展。究其原因,一方面:乘用车空间小,对燃料电池体积要求较高,现有燃料电池若应用于乘用车,由于高难度的空间压缩技术导致成本压力巨大,利润更是无从谈起;另一方面:乘用车多为私家车,目前加氢站的数量少,中国电动汽车百人会数据,截止到2017年12月,我国加氢站已有19座,加氢站技术和成本要求高,发展较为缓慢,尚不完善,不能满足私家车需求。而客车和专用车对空间要求较为宽泛,有利于燃料电池的有效应用;加氢站方面,车辆使用地区附近有一座即可满足需求,故目前燃料电池车主要在客车与专用车领域发展。

2.燃料电池车发展有着不平衡数据表现,从推荐目录上看以客车为主,而从实际产量上看却是专用车比重较大。现在燃料电池车正处于起步阶段,各车企都在进行试探性探索,各方面经验尚显不足,不断尝试试探市场反馈是目前的现状。

燃料电池车发展现状与未来趋势

通过对以上数据的分析,电池中国网发现目前燃料电池车发展有以下趋势:

1.燃料电池车在客车和专用车领域是目前发展的重点,未来2-3年左右的时期内,也仍将会在客车与专用车领域重点发展。

2.燃料电池车续航水平目前已远高于纯电动车,完全能满足出行需求,今年在续航水平方面将会稳定增长趋势,变化不会太大。

3.增长速度继续加快,从2016年到2017年,产量已经增加了一倍多。基于未来资本的流入与企业的关注加强,未来几年燃料电池车的增速将只高不低。

4.加氢站建设是燃料电池车推广的关键。为达成在2020年加氢站建设100座的目标,与燃油站合并建站或将成为未来趋势。

5.成本控制仍是燃料电池车发展的重点之一。目前高技术难度导致成本居高不下,严重制约了燃料电池车的发展,在提高技术的同时控制成本是各家企业必须考虑的重点,未来跨国企业间合作开发与资本兼并或成出路。

来源:电池中国

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