侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

104家车企有销量 新能源物流车市场仍需深开拓

导读: 2017年,新能源物流车全年销量14.85万辆,共计104家车企的476款车型有销量。然而,在这14.85万辆中,却可以窥探出很多市场机会。

2017年,新能源物流车全年销量14.85万辆,共计104家车企的476款车型有销量。然而,在这14.85万辆中,却可以窥探出很多市场机会。大致可以分析如下:

少数车企销量偏少 部分企业发力可能性很大

在实际销售数据中,销量在百位数以下的竟然有35家,个位数却占据19家,而大部分集中在十位数和千位数,只有三家车企销量上万。由此可见,销量被少部分人占有,绝大部分企业销量偏少。

在这大部分销量偏低的企业中,有几个特征:

(1)很多在传统车领域销量较高的车企,在新能源领域发力却很少。如微车市场中,五菱宏光、长安之星、东风小康、金杯等,销量不高,部分为0。

(2)一些车企处于观望期,最近一年多才发力,起步较晚。如开瑞新能源、华晨鑫源。

(3)像国企等,对车辆品质要求非常高的,他们需要在市场上经过一段很长的验证,才大批量投放到市场上。如,江淮、解放等。

最近,工信部装备司组织召开了节能与新能源商用车积分管理制度研讨会,与会代表就节能与新能源商用车积分管理制度的研究思路、管理模式、研究内容等进行了研究讨论。假设,这项政策落地实施,一些处于观望或者未发力的传统车企,也将会逐步进入到该领域。

区域城市差异性较大 可开拓的市场空间很大

从电动汽车资源网统计数据发现,电动物流车在全国166个城市有销量,且多集中在深圳、西安、成都、天津等一二线城市,三四线城市销量依旧偏低。另一方面,电动物流车销量多集中在东部沿海地区和中部较为发达地区,而大部分中西部地区销量偏少,甚至为0。

首先,像深圳、北京、上海等快递物流业务量较高的大都市,运输车辆需求远远未突破瓶颈。随着政府出台老旧柴油车的更换等政策的出台,很多企业也加快了进入步伐。

比如深圳地区,2017年一年就干了3.9万,其中,大部分车型都是轻卡,而3吨以下的车型仅一万多,市场空间依旧很大。陆象桢表示,“2020年三吨以下的轻型载货物流车力争实现50%以上的纯电动化,达到3到4万辆。”

又比如,北京发布了《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》的通知,依托市场交易平台,对报废或转出高排放老旧柴油货运车的车主给予政府补助,促进高排放老旧柴油货运车加快淘汰。随后,刘强东就曾公开承诺,要在2018年春节前将北京市内物流车辆100%替换为新能源物流车。由此可见,在政府的大力推动下,快递物流企业更换步伐加快,未来一线城市市场依旧很大。

其次,二三四线城市市场拓展不够,一是因为就近原则影响,大部分都是本地车企扎根,封闭性与保护性较强。如西安地区,虽然较为开放,但绝大部分市场份额被通家和陕汽占有。又比如芜湖市,奇瑞占有大量的市场份额。

最后,广大农村市场还处于萌芽阶段,拓展空间会很大。目前,有部分企运营商已经开始在试点,并且其运营效果很不错。

出口市场正悄然掀起 走出国门才更广阔

据了解,最近几年,海外市场3年维持1万辆左右的销量规模,主要为以微型乘用车改装的电动货车。不过,仔细看最近的一些讯息,2017年的几款电动物流车,主要为封闭式厢式货车和重卡为主。如UPS订制的电动厢式物流车、Workhorse Group研发的电动货车N-Gen、租赁公司RyderChanje订购的125辆全电动货车、戴姆勒集团目前正在欧洲交付其首款全电动轻卡,以及特斯拉的电动重卡等。

目前,中国电动物流车产品正逐渐走向成熟,一些领军企业除了深入布局国内市场以外,已经开始走向海外。比如,比亚迪与巴西邮政的纯电动物流车T3合作,与美国UPS的合作。还比如,上汽大通与德国汽车租赁运营商的EV80合作。

伴随着对外开放进一步加强,以及中国“一带一路”方针的引导下,越来越多的企业将会走出国门。

电动物流车一成以上为私人购车

2017年,我国有将近4.69万辆电动物流车为非营业车辆,所谓“非营业”车辆,指不以赢利为目的的通过道路运输货物的活动。何为“不以赢利为目的”,就是指并不希望从货物运输中赚钱。

比如,分文不取、只收取成本补偿、接受政府指令承担抢险救灾物资运输任务、用自己的货车给客户送货等的运输货物的活动,都属于“不以赢利为目的”的运输货物的活动。由此可见,“非营运”车辆基本上为私人老板用车与单位用车等。

现阶段,新能源物流车销售模式依然是走“集团客户”为主,而私人客户占比较小。但是,业内人士普遍认为,补贴退坡能有效地打破“地方保护主义”,让整个市场从“政策导向”转到“市场导向”,形成健康有序的发展氛围。而在“市场导向”上,销售模式上的转变,将会导致购置群体的进一步分化,私人购车群体也会随之增加。

总结:在补贴退坡的关键阶段,更大化开拓市场是企业必不可少的阶段。在新能源物流车细分市场中,除了城配市场还需要进一步深挖掘外,私人用车市场、海外市场、各地区域市场等都需要深挖掘。

作者:唐让其

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号