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中国新能源乘用车的17年世界份额达到47%

导读: 世界新能源车的走势与中国的走势差异较大,中国是汽车发展中市场,我们远没有达到饱和状态,因此波动很大。世界市场的走势受到诸多因素影响,其中的日本节奏影响较大。因此形成3月的销量较高的特征。

1、世界新能源乘用车走势跟踪

中国新能源乘用车的17年世界份额达到47%

世界新能源车的走势与中国的走势差异较大,中国是汽车发展中市场,我们远没有达到饱和状态,因此波动很大。世界市场的走势受到诸多因素影响,其中的日本节奏影响较大。因此形成3月的销量较高的特征。

17年的中国走势更强,中国力量还是最大的,形成年末的超强表现。

2、各国新能源车销量

中国新能源乘用车的17年世界份额达到47%

中国新能源车销量是57.6万台,其中含进口新能源车2万台,国产车55.6万台。中国市场增长68%是超过世界平均速度的。

美国新能源车的市场增速较慢,而日本的新能源车市场表现很强。亚洲其他国家,主要是韩国的新能源车也是表现较强的。

3、新能源车市场结构特征

中国新能源乘用车的17年世界份额达到47%

世界新能源车的发展线路差异较大,中国的线路比较务实的A00级微型电动车为主,17年占到中国纯电动的60%,德国的比例也相对较好,在18%,但德国的A0级小型电动车较多,中国在新能源车还是比较好的务实发展。美国的大型电动车占到46%,是偏大的。

中国的插混与其他国家相一致,而日本的A0级比较多,这是日产的NOTE增程电动车的较好表现。

4、世界新能源车的线路分化

中国新能源乘用车的17年世界份额达到47%

17年世界新能源车的动力格局基本没有变化,氢燃料仍是0.3%的微小数量,技术线路格局的插混和纯电动基本保持稳定。

这样的世界稳定是中国与日本的反向推进的结果。中国是纯电动增多,日本是搞增城电动车,形成较大的分化的特征。

以上表格是17年与16年的对比的状态。世界基本是三分之一插混,三分之二纯电动。中国是28分化,20%插混,81%纯电动。

我感觉中国方向是对的。日本太扣了,一切以消费者利益为中心,日本缺乏引导行业发展的超前思路,中国更为超前意识。

5、17年全年的中国新能源份额47%

中国新能源乘用车的17年世界份额达到47%

根据综合统计,12月中国新能源车的世界份额是60%,按照乘联会统计的中国新能源车销量10万台,中国表现突出。如果加上中国的客车和专用车销量,则中国份额更高。但世界其他国家的数据基本没有客车等车型,因此同孔径看,中国数据用乘联会的乘用车数据更为合理一些。

目前看,美国份额持续回落,日本份额前期下滑后17年大幅回升,而挪威和德国的表现也是很强的。

中国新能源乘用车的17年世界份额达到47%

从世界新能源的企业集团表现看,北汽集团是第一,比亚迪第二,吉利第三,这也是中国新能源的超强世界地位。日产、宝马、通用的表现也是很好。

6、中国纯电动车的世界占比4季度达到70%

中国纯电动新能源车的世界表现超强,17年12月达到73%。且近几年逐步提升,从14年的18%上升到17年的60%,乃至12月的73%。

中国新能源乘用车的17年世界份额达到47%

从纯电动的表现看,自主的北汽、吉利、众泰也是很强,而特斯拉强于通用的优势地位逐步减弱。

7、中国混动(普混+插混)也在逐步提升

考虑到普混与插混的转换效应,我在此把普通混动和插混统筹考虑。我个人认为普混与插混与纯电动都是有转换可能的。普混是基础车型,可以升级转换为插混。而增程式插混与纯电动也是有转换的可能,毕竟前段的驱动是电动化趋势,只是电池的突破仍待一些时间。

世界的混动技术主要是日本掌握,14年日本份额达到62%,17年降到47%,而12月降低41%。

中国新能源车主要是纯电动为主,但对插混的重视也推动自主品牌的插混表现改善,从14年的占比1%上升到目前的14%。

中国新能源乘用车的17年世界份额达到47%

从普混与插混的技术看,日韩系的表现较强,尤其是丰田、本田和现代的表现很好。而自主的比亚迪表现很好,上汽表现也是不错的。吉利虽然刚起步,但也有一定的地位。

作者:崔东树

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