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2018合资小型SUV扎堆上市就能改变卖不动格局吗?

导读: 时间进入2018年,似乎SUV们的步伐并没有放慢,尽管2017年国内SUV市场13.32%增速相比以往已经有大幅度下滑,但在今年,尤其是看今年各品牌的新车规划,SUV依然是重头戏。

时间进入2018年,似乎SUV们的步伐并没有放慢,尽管2017年国内SUV市场13.32%增速相比以往已经有大幅度下滑,但在今年,尤其是看今年各品牌的新车规划,SUV依然是重头戏。   

有趣的是,小型SUV似乎成为香饽饽,从大众即将上市的T-ROCSTAR、再有丰田C-HR、还有斯柯达的柯珞克、还有近两天刚曝光的雪铁龙龙逸等。以往,我们经常会说大众、丰田等品牌在小型SUV的布局上来得有些慢,但为何在今年,小型SUV成为不少品牌的共识?

2018合资小型SUV扎堆上市就能改变卖不动格局吗?

 

编辑认为,一方面,随着过去几年,各品牌已经逐步完善的SUV的序列和布局,作为入门级定位的小型SUV最终才被完善,毕竟,像大众、丰田、别克、斯柯达等前两年都有国内旗舰的中型SUV问世,到今年开始耕耘小型SUV市场也符合产品规划的惯例;

另一方面就有看头一些了,如果我们认真来剖析上述几个品牌的话,可以明显的感受到,尽管它们一直在做SUV,但销量现状并不是特别满意。换句话说,适当的放一部分赌注在小型SUV也未必不可。

2018合资小型SUV扎堆上市就能改变卖不动格局吗?

 

以斯柯达为例,按道理说,斯柯达跟进SUV的时间还算走在前列,2013年的野帝、后来的Yeti,再到科迪亚克,各个级别的推进都走在合资的前列,但从销量来看,这几款车里没有出现一台爆款车型,即便到现在Yeti也是低价促销却没多少人问津。

再看雪铁龙和丰田。雪铁龙早前上市过雪铁龙C3-XR一台小型SUV,经过几年的打拼,确实到了改款换代的时候,在2018年1月,C3-XR取得4243辆;而天逸C5在今年1月仅有2383辆;对于雪铁龙来说,抓紧机会布局一台更新而全的小型SUV可谓是当务之急;

2018合资小型SUV扎堆上市就能改变卖不动格局吗?

 

相对来说,大众T-ROCSTAR的情况有些不一样,它的出现将让一汽-大众彻底告别没有SUV的产品年代,作为其品牌的第一台SUV,选择布局在价格区间并不高的小型SUV,并有浓郁的跨界和轿跑风格,这就值得玩味了。

按道理讲,在一个SUV并不愁销的时代,做一款中规中矩的SUV,再加上大众的号召力,不应该会卖得更好吗?这还是取决于合资公司以及跨国公司在战略上的洞察区别,斯柯达的柯珞克是属于典型的中庸派,产品追求的新而全,但在大众T-ROCSTAR身上,显然有不同的产品思路在里面。

2018合资小型SUV扎堆上市就能改变卖不动格局吗?

 

说完这些新车的背景,我们再回到文章开篇的问题,扎堆上市的新车,能解决多少痛痒呢?

据统计,2017年底,在16款合资品牌小型SUV里,销量出现同比下滑的车型达到12款,仅有Jeep自由侠一款车型销量同比增长。当然,日产劲客、铃木骁途、纳智捷U5 SUV由于2017年刚刚上市,并无累计销量同比增幅。

2018合资小型SUV扎堆上市就能改变卖不动格局吗?

 

写在最后

在市场竞争更加激烈的情况下,合资小型SUV的日子并不好过,它们不仅要面临自主SUV越级竞争的冲击,还要与合资对手们不断拉长的战线想抗衡。以布局小型SUV时间较早的起亚、雪铁龙和别克为例,它们的小型SUV产品并没有取得太理想的表现,当中国车市处于淘汰赛阶段之后,进入市场的先后,并不会完全决定最终的排位。当消费者、资本、品牌价值都越来越聚焦之后,唯有好的更好,差的更差。设计出一台小型SUV就想成为爆款的时代已经过去,市场已经发生了变化,下一阶段,更考量的还是车企的战略眼光和产品定位以及品牌红利。

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