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新能源客车1月装配龙虎榜 微宏动力凭借什么成榜眼

导读: 2018年1月,新能源汽车装机量较同期出现较大增幅,主要原因是去年同期车企生产受到补贴方案调整影响。车企忙于车型改款、产线调整,无暇生产。而2018年1月份,新版补贴方案尚未落地,各车企正常生产,形成了较为鲜明的对比。

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据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计,2018年1月动力电池装机量为1273.26MWh(约1.27 GWh),较2017年1月同比增长1.16Gwh,同比增幅达1055%。其中客车装机量451.27MWh(约0.45 GWh),较2017年1月客车装机量9.1MWh(约0.09GWh),同比增长幅度达4556%。

电池中国网分析,2018年1月,新能源汽车装机量较同期出现较大增幅,主要原因是去年同期车企生产受到补贴方案调整影响。车企忙于车型改款、产线调整,无暇生产。而2018年1月份,新版补贴方案尚未落地,各车企正常生产,形成了较为鲜明的对比。

仔细分析2018年1月新能源客车装机数据,涌现出两位市场赢家:宁德时代和微宏动力。

2018年1月份,宁德时代新能源客车装机量为316.18MWh,占1月新能源客车装机总量的70%,翘楚江湖。电池中国网分析,宁德时代1月市场表现出色,一是与其庞大的客户群体密不可分,众多车企选择与其合作,为其提供了庞大的用户基数;二是宁德时代的电池制造能力,为其争取了市场主动权。

对比2017年国家工信部发布的各批次《新能源汽车推荐目录》纯电动客车电芯的装配内容,宁德时代始终在纯电动客车系统能量密度方面保持领先。在2017年前几批公告中,宁德时代装配纯电动客车的电芯产品,系统能量密度保持在135Wh/kg。2017年11月前后有消息称,国家将对新能源汽车补贴政策进行调整,进一步提升车辆系统能量密度的技术要求。当时国内市面上常见的磷酸铁锂电芯产品系统能量密度约为120Wh/kg-130Wh/kg,在这个节点,宁德时代率先完成了系统能量密度140Wh/kg左右的电池系统的装配。而在此之后,众多车企选择采购宁德时代的140Wh/kg电池系统进行车辆公告。宁德时代通过此举,再次将大批客车企业同自己绑定,赢得了市场的主动权。

2018年1月份,微宏动力仅依靠新能源客车55.69MWh装机量,排名2018年1月新能源汽车总装机量的第6位,排名新能源客车装机量的第2位。

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图为微宏动力2017年国内装机量走势(中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部制)

以快充电池闻名业内的微宏动力,2017年凭借坚实的产品品质,赢得了国内众多车企青睐,成长迅速。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部数据显示,2018年1月微宏动力装机量是2017年第一季度月平均装机量24倍以上,是2017年全年月平均装机量的1.6倍以上。在2018年1月份,新版补贴政策未定、车企优先能量型动力电池市场大环境下,微宏动力凭借快充电池取得这样的成绩可谓十分亮眼。

据了解,今年1月份微宏动力配套北汽福田和中通客车数量上升,配套北汽福田469台,配套中通客车118台,共587台,占1月份新能源客车统计装机辆数的21%。

电池中国网认为,相较于宁德时代这样的锂电制造大户,“小而美”的微宏动力体现了另一种发展模式。微宏动力秉承“快充、长寿命、高安全”产品理念,致力于以“快充”为城市交通提供绿色的出行方案、为新能源汽车提供动力解决方案。凭借着优异的性能,微宏动力的电芯产品赢得了客户的亲睐。为了完善产品结构,满足客户的产品需求,微宏动力推出了第一代LpTO钛酸锂电池,第二代LpCO多元复合锂电池和第三代MpCO锰酸锂电池。三款产品采用不同体系的技术路线,适应于不同的应用场景,丰富了车企客户的装配选择。以微宏动力的第三代MpCO锰酸锂电池为例,其电池单体能量密度可达170Wh/Kg,较上一代产品提升41.7%,更符合国内动力电池市场需求。同时,MpCO锰酸锂电池10-15分钟的快充优势,电芯的长寿命特点,也让这款产品更具市场竞争优势。

作者:摩西

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