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自动驾驶:前方道阻且长 可能还有更糟糕的情况

导读: 报道称,这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。事故一经曝光,多位自动驾驶从业者第一时间表达了相关看法。

刚刚,多家外媒纷纷报道,美国东部时间3月19日晚间10时许,一辆Uber无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。报道称,这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。事故一经曝光,多位自动驾驶从业者第一时间表达了相关看法。

自动驾驶:前方道阻且长 可能还有更糟糕的情况

小鹏汽车董事长何小鹏认为,纯软件和算法的人,是很难真正理解造车的人对安全的恐惧的,但是反过来看,民航也是在很多事故后才逐步成长起来的,饱含敬畏,克服恐惧,挣扎前行。

自动驾驶:前方道阻且长 可能还有更糟糕的情况

禾赛科技CEO李一帆表示,我们不愿意接受的不是交通死亡事故本身,而是由于新技术带来的新增的、本来不一定会发生的死亡事故。从这个角度说,自动驾驶这个行业还远没有成熟,我们应该抱着一颗敬畏的心,用性能最好、最稳定的传感器来尽可能增加系统冗余,遵守最成熟的开发方法和测试流程。一切试图走捷径的低成本传感器方案,人肉小白鼠众包都是无稽之谈,是犯罪。

自动驾驶:前方道阻且长 可能还有更糟糕的情况

MINIEYE创始人刘国清在接受盖世汽车采访时则坦言,将来自动驾驶的路很长,后面可能还有更加糟糕的状况,但这些都不能掩盖自动驾驶对社会发展的价值。其认为,国外自动驾驶巨头的测试体系虽然目前仍然很低效且存在大量漏洞,但他们在近两年也逐渐意识到了自动驾驶测试的重要性,并开始在这一领域投入更多的资源和竞争力。相较而言,国内由于起步略晚,对于此方面在重视程度、资源投入、技术水平等仍然有明显差距,而是把更多的关注放在感知、决策等核心技术或系统的研发上,这些从demo car上无法体现,但自动驾驶的产业化拼的恰恰是这些。

特别对于L4、L5自动驾驶汽车,刘国清认为要想最终落地,测试尤为重要。而且推动自动驾驶路测,不仅仅是车企的问题,还需要政府及其他一些立法结构共同参与进来。在这个过程中,鉴于目前并没有一个自动驾驶系统经过了一个比较完美的测试,可以充分预测车辆在什么情况下会出现意外,什么情况下不会出现意外,可以先从一些风险可控的限定区域自动驾驶测试做起,然后逐步扩展到较为开放的环境里。

众所周知,自动驾驶所导致的交通事故已屡见不鲜。早先,处于路测阶段的谷歌无人驾驶汽车就频被爆出发生交通事故,所幸都是小事故,并无人员伤亡;而后,特斯拉就被曝出现了人员死亡的交通事故,而此次Uber自动驾驶汽车更是直接将过路行人致死……接二连三的自动驾驶,不得不引发业界关注,下面,一起看看近些年发生了哪些自动事故。

Uber自动驾驶汽车

【事故一】

严重等级:★★★★★

自动驾驶:前方道阻且长 可能还有更糟糕的情况

2018年3月18日晚上10点,一辆Uber自动驾驶车辆在亚利桑那州与一名行人相撞,行人在送往医院后不治身亡。

相关报道称,事故车辆为一辆沃尔沃XC90,事故发生时车辆正处于自动驾驶模式,驾驶位上有驾驶员。当地警方称,车辆当时正以大约40英里的时速往北行驶,而行人Elaine Herzberg正在人行横道外的地方横穿马路。事故发生后,Uber宣布暂停其在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等北美城市的自动驾驶测试项目。

【事故二】

严重等级:★★★☆☆

自动驾驶:前方道阻且长 可能还有更糟糕的情况

早在2017年3月,同在亚利桑那州,Uber一辆自动驾驶车在路试时与另一辆SUV发生碰撞,导致Uber自动驾驶车当场侧翻,所幸没有造成人员伤亡。

事故发生时,Uber的车辆处于自动驾驶状态,驾驶座上的人员未对车辆进行干预。当时的具体情况是:在一处十字路口,由北向南行驶的Uber自动驾驶汽车与一辆东西行驶试图左拐的普通汽车发生了碰撞。Uber自动驾驶汽车发生侧翻,另一部车严重受损。当地警方表示:这一事故是由人类司机并未让行直行的自动驾驶车辆所致。

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