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新能源汽车获得高额补贴的三个必要条件

导读: 2月12日,国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),明确2018年新能源汽车补贴政策。

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新能源汽车补贴2020年完全取消 司海英 摄

提高技术门槛、鼓励高性能动力电池应用、合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准、燃料电池汽车补贴力度不变、续航低于150km的车辆没有补贴……

2月12日,国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),明确2018年新能源汽车补贴政策。

根据新政精神,要获得国家更高力度的补贴,企业要具备哪些条件?消费者在购买新能源汽车时要注意哪些?

倒逼技术升级

新政最大的特点是提高了补贴的技术门槛,并细化、强化了技术指标增加补贴档位,在补贴金额上最低档位补贴金额有所下降,而最高档位的金额有所增加。插电式混动车型的补贴金额有所降低,并调整了技术指标,以增强车辆的环保性。

在技术标准方面,最大的变化在纯电动车部分,不仅提升了续航能力的补贴门槛,今后续航150km以下的车辆没有补贴,并且更细化了不同补贴档位的里程区间,从3个档位增加至5个档位,需要拥有400km或以上的续航能力才可以拿到最高档的补贴。

单车补贴金额的算法也更加复杂,除电池系统能量密度调整系数外,还增加了车辆能耗调整系数。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg,105(含)~120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,120(含)~140Wh/kg的车型按1倍补贴,140(含)~160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。车辆能耗调整系数根据相应的技术条件分为了0.5倍、1倍和1.1倍3个档位。

可见今后企业获得补贴的难度再度提升。根据技术标准,电池能量密度为120Wh/ kg≤ρ

这些表明,今后补贴将向注重提升技术的企业以及向乘用车市场倾斜。代表着国家正在用政策鼓励高端电动车产品,拉开企业技术差距。正如工信部副部长辛国斌所言,制定相关政策时,绝不会让新能源车生产门槛提高到不能接受,“实际上我们修订了政策,并不是高不可攀,对于一些真正有实力、有志于发展的企业是能够解决的,但是对于一些想赚快钱、想打擦边球的企业肯定起到阻挡作用。”

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