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销量和利润下跌后,2018年留给比亚迪的机遇有哪些?

导读: 在销量和利润均出现两位数的下挫后,我们不禁要问,2018年度,比亚迪还能否翻身赢取辉煌。

日前,比亚迪汽车公布了其2017年度业绩快报。快报显示,2017年度,比亚迪汽车实现营收1059.8亿元,同比增长2.34%,但归属于上市公司股东的净利润为40.6亿元,同比减少19.7%。

业界认为,2017年度比亚迪利润的下跌,除了与新能源补贴标准下降有关,还与其销量上的受挫相辅相成。根据乘联会统计的销量数据,2017年度,比亚迪累计销量为41万辆,同比下滑17.5%。

在销量和利润均出现两位数的下挫后,我们不禁要问,2018年度,比亚迪还能否翻身赢取辉煌。

新能源汽车领导者的地位依旧稳固

其实,回顾2017年度比亚迪汽车的销量构成,我们发现,在传统能源车领域,其销量表现持续低迷。2017年,比亚迪传统能源车销量仅为29.6万辆,同比跌落9.2%,创近三年来该领域销量新低。

然而,在新能源车领域,2017年度,比亚迪依旧保持领先优势。数据显示,2017年度比亚迪新能源车累计销量为11.37万辆,同比增长13.4%。虽然在增速上告别了以往的激进式增幅,但在新能源乘用车企业排名中,比亚迪的“领导者”角色依旧稳固。

2018年度,比亚迪持续加码新能源市场,根据计划将推出e5 450、秦 EV450、元 EV360 和宋 EV400多款新车,并在电池技术上使用升级版三元锂电池组。而值得一提的是,比亚迪布局已久的云轨业务,自2017年下半年开始已经为集团贡献了部分收入。2018年度,随着这项业务的成熟,相信将成为比亚迪旗下一个新的增长点。

引入全新设计,传统能源车有望改变现状

比亚迪传统能源车连续多年出现销量下滑,一方面与其将精力放在新能源车领域,无暇顾及传统能源车的发展现状有关;另一方面,也与传统能源产品更新换代速度慢,产品设计缺乏亮点有关。

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而为了改变产品在设计方面存在的短板,2016年,比亚迪邀请前奥迪设计总监艾格加盟,主掌比亚迪产品设计。去年上海车展前夕,比亚迪首席设计师艾格携其首款作品王朝概念车亮相,该车型充满时尚、前卫和科技感元素的造型,使在场的嘉宾和媒体眼前一亮,广受业界好评。

艾格的到来,无疑使得比亚迪在设计方面迈进了一个新的时代,同时,也补齐了其备受消费者诟病的设计短板。2017年9月,承载着比亚迪全新设计理念的宋MAX正式上市,这款被称为“大美7座车”的MPV产品,不仅顺应了中国“二孩”政策下新的消费需求,还以高颜值和科技感而赢得消费者的青睐。自入市以来,宋MAX在销量上不断攀升,入市第三个月,其单月销量就迈进了万台大关。如今,宋MAX的单月销量已经连续两个月稳定在1.5万台以上。

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