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汽车上个百年属于欧美,这个百年会属于中国吗?

导读: 江山代有才人出,各领风骚数百年,这是最坏的时代,也是最好的时代。21世纪的全球汽车行业,面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司挑战,各个汽车企业单打独斗,很难赢得这场战争。或许来自中国的思想能够让这个已经发展132年的行业焕发新的生命力。

1886年,德国人卡尔·本茨发明的汽车获得专利证书,并成为世界上第一张汽车专利证书,自此,欧美传统列强就开始了对世界汽车工业整整一个世纪的统治。

戴姆勒-奔驰、宝马和奥迪为代表的德国豪华品牌,牢牢矗立于汽车业的金字塔尖;美国汽车“三巨头”则在大西洋对岸,称雄世界汽车市场。

然而,在中国汽车产业逐步开放后,情况发生了变化。虽然,在当时大环境下,有人担忧中国汽车工业会因对外开放而被“八国联军”占领,还有许多人由于部分国有汽车集团合资后的羸弱怒其不争,但是国内外环境的深刻变化,为陷入绝地求生的中国自主汽车提供了机会。

从10年前美国汽车“三巨头”轰然倒下,变卖旗下品牌,需要倚靠中国市场帮其度过最艰难的日子,再到几年后欧债危机时刻,欧洲汽车巨头在中国赚的盆满钵满,反哺欧洲市场;世界汽车工业格局在悄然发生变化。

随着市场地位一年比一年重要,和在新能源、智能化等领域的较早布局,3000万辆的中国汽车市场有着足够的底气改变游戏规则,以满足当前做强中国本土车企顶层设计的需求。

即便有着先天的傲慢,但大众、雷诺、宝马和奔驰不得不将电动车,放置在比自己苦心研发数十年的柴油车之上;丰田、本田也不得不在油电混合尚未爆发的时刻,宣布雄心勃勃的电动车计划。虽然它们依然认为,传统燃油车大有可为。

从行业和汽车制造商角度来看,中国汽车公司除了变得更大,也在变得更强,就像过去的家电和手机行业,西门子、松下、索尼和三星、摩托罗拉、苹果等不可一世的世界巨头,现在无一例外的需要面对来自中国公司的竞争。

在汽车领域,最近吉利完成购入戴姆勒集团9.69%股份,成为该集团第一大股东;长城汽车和宝马签订意向书,合资合作基本敲定。

这两件事成为2018年世界汽车业的标志性事件,也可能预示着全球汽车产业的转折点,更为中国汽车在未来的竞争发展中,提供了更多的经验和示范。

前者通过资本运作和资本整合,快速盘活改造企业的同时,迅速将企业蜕变为全球企业,打通制造、技术、人才等环节后,让资本与产业融合,实现李书福所言的通过“协同与分享来占领技术制高点”。

中国人在汽车行业的话语权,也在这种战略思维之下越来越重要。现在李书福如果说十几年前那句通用破产、收购沃尔沃,恐怕再没有人将其当做“疯言”。

后者则截然相反,但在“聚焦战略”做到极致后,也让大众等企业心仪,但魏建军最后选择了宝马,而与此前中国汽车合资不同的是,长城汽车这次是“多数股东”,没有点儿硬实力和底气,宝马恐怕不会如此轻易做出妥协。这在其与华晨的合作中便可得知。

它们都改变了过去中国汽车制造商,在国内外的既定游戏规则。

这两家被人们认为是中国自主汽车的翘楚,还于2017年不约而同的推出不仅限于中国市场的高端品牌,并计划在2019年左右,进军欧美发达国家和全球市场。

让中国制造从过去输出低端低价值的产品,到输出高附加值和高价值的优质产品。对它们而言,在中国汽车市场占有率再高,也不代表这家公司的成功。

就像他们推出的新品牌,WEY和LYNK&CO,不约而同蕴含着魏建军和李书福的姓氏,正如奔驰、福特和丰田这些以创始人命名的世界品牌一样。

众所周知,大众、奔驰、宝马、通用、本田和日产等跨国汽车巨头,每年在海外市场销售的汽车远远超过其国内销量,不论是营收还是利润贡献度,其海外市场都远远超过半数。所以,中国汽车市场虽然大,但放眼全球,也只占不到三分之一。

在过去的一年,这些中国品牌的崛起,已经让韩国现代起亚、法国标致雪铁龙切身感受到中国汽车的压力;2018年,大众、日产、通用、福特等德美日车企也必然会感到芒刺在背。

江山代有才人出,各领风骚数百年,这是最坏的时代,也是最好的时代。21世纪的全球汽车行业,面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司挑战,各个汽车企业单打独斗,很难赢得这场战争。

或许来自中国的思想能够让这个已经发展132年的行业焕发新的生命力。

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