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新能源汽车:兴于政策 败于充电

导读: 有专家表示,中国对新能源汽车的补贴额度可能是世界最高的。按照去年标准计算,大部分纯电动车每辆能拿到4-5万元左右补贴;而且还有机会拿到省/市/县级别的补贴。

“要不要买新能源汽车?哪一款合适?汽车补贴多少?能不能摇号上牌?车子使用有没有麻烦?”这些都是最近正在困扰小安的问题。

小安,北漂一枚,为了解决上班通勤问题决定购买一辆新能源汽车。“不想挤地铁。每天上班路上花费两个多小时,地铁里面人太多了,经常挤不上去,太难受。”小安告诉记者。

除了这些问题,市面上的电动汽车种类还有纯电动汽车混合动力汽车燃料电池汽车,哪些车型好、政策补贴好、充电桩怎么建、如何上保险、售后服务怎么样等也都是需要考虑的事情。

与想要购买新能源汽车的小安不同,身在河北邯郸的林琳已经有两年的新能源汽车驾龄。林琳对某品牌新能源汽车的吐糟主要集中在充电问题上。

林琳告诉品途商业评论,由于小区没有固定停车位,安不了充电桩,只能从家中接出一根电线充电。“好在楼层不高,窗户底下还正对一块空地能停车。每天晚上我到家第一件事就是给车充电,哪怕充一宿第二天有时候也才80%的电量。但如果去公共充电桩的话,排很长时间队,太浪费时间也不方便。”

补贴政策倒逼下的“高”成果

现阶段,北京,上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等多个城市在执行普通汽车“限牌”政策,而对于新能源系汽车,大多数城市可以通过单独的摇号系统增加中签率或者直接取得上牌指标。因此购买新能源汽车成了人们为了解决摇号上牌问题的首要选择。

小安也表示:“我从2014年就开始摇号但直到现在都没能中签。今年新能源车指标增加,让我更加坚定要买新能源汽车,这样一来大概6月份就可以拿车上路了。”

自新能源汽车兴起,政府便开始实施高额补贴。有专家表示,中国对新能源汽车的补贴额度可能是世界最高的。按照去年标准计算,大部分纯电动车每辆能拿到4-5万元左右补贴;而且还有机会拿到省/市/县级别的补贴。

对购买者而言,降低购车预算的诱惑实在太大。另外,从数据来看,新能源汽车的主要购买力集中在一二线城市,一定程度上也是因为三四线城市并没有那么高的购车补贴。

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当然,也正因为巨额补贴的巨大诱惑导致一些企业“铤而走险”,进行政策套利,这也是为什么大家会时常看到有关车企“骗补”——在车辆未销售情况下提前申报补贴等违法个案被曝光。此前,澎拜新闻还曾报道过上海一名新能源汽车品牌4S店销售员,从2016年至2017年4月,先后骗取补贴诈骗购车主62人近300万元。

而且,一些企业在诱人的补贴下纷纷推出所谓的新能源车型,这些车从研发到制造经历时间之短令人咋舌,相比传统汽车在上市前要经过的大量测试,如此背景下生产的新能源汽车安全性真的有保证吗?

“虚胖”的车价

事实上,记者在调查时发现,许多想购买新能源汽车或者已经购买的消费者都在吐糟车价过高,虽然存在不低的补贴但在买车人看来,到手价其实本身也就是车子价值,实在谈不上补贴下的优惠。

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几款新能源汽车价目表

目前,我国新能源汽车尚没有形成统一的定价体系和定价标准,具体到每家车企、每款车型的成本我们并不清楚,也很难衡量每款车的售价到底是真的物有所值还是虚晃一枪。所以针对大多电动汽车价格虚高的问题我们无法给出明确的定义。加之,就新能源汽车产业现阶段尚没有完全的市场化,所以车价虚高也就不足为奇。但政府高额补贴客观上推高了新能源汽车定价的说法是被很多业内人所肯定的。

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