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改变出行方式的自动驾驶 普及之路还有多远?

导读: 汽车的革命,是一个令人激动的话题,然而经过了一百多年的发展,事实上汽车并没有一次真正意义上的重大革命。

汽车的革命,是一个令人激动的话题,然而经过了一百多年的发展,事实上汽车并没有一次真正意义上的重大革命。人们对此充满期待,希望汽车可以像手机一样,给使用者不断带来惊喜。其中,新能源汽车被赋予厚望,尤其是纯电动汽车,采用了更为清洁的能源和不同以往的驾驶体验,比如特斯拉,被称之为汽车历史中的变革之作。然而,当沉思之后才会恍然大悟,其实特斯拉令人激动的并非上述所讲。

 改变出行方式的自动驾驶 普及之路还有多远?

汽车的形态其实一直没有太大变化,纯电动汽车也并不是什么新鲜产物,早在18世纪60年代纯电动车就已经初见雏形,虽然巡航里程和电池结构不太一样,但驱动形式基本相同。包括如今的新能源汽车,与传统汽油车的驱动形式也如出一辙,并不能带给驾驶者或乘客全新的体验。无论是特斯拉,还是当今国内市场新兴的如蔚来一样的新能源品牌,它们即将面对的依旧是传统汽车领域这片市场,所以汽车革命与其风马牛不相及。

那即将到来的汽车变革究竟是什么?

而真正将要改变汽车属性,带来变革的,就是自动驾驶。没错,看似并不靠谱的自动驾驶虽然火爆,但很多人并不太理解,赔本赚吆喝的买卖为什么愈演愈烈?这里面就包含着自动驾驶对于未来出行方式颠覆性的改变,谁能抢占先机,谁便能拔得头筹,就如之前提到的特斯拉一样,令人兴奋的是特斯拉极强的加速性能,但真正令人感慨的,其实是特斯拉上已经可以实际上路的自动驾驶技术。

 改变出行方式的自动驾驶 普及之路还有多远?

自动驾驶的“火”目前还没真正涉及到消费者层面,而是在行业内部,对于这项新技术各大厂商猛烈追赶的趋势是最直观的感受。而让传统车企、零部件供应商和科技公司争相进入这片领域的原因在于,如果不追随自动驾驶这股风向标,是否就会变成汽车界的“诺基亚”或者“摩托罗拉”,虽然自身没有过错,但被动转型无疑会被积极型的企业甩在身后。

自动驾驶的特性在于不仅仅涉及汽车领域本身,还辐射到数量可观的周边产业上,比如真正意义上的共享汽车。日常上下班,不仅能承载车主抵达目的地,在上班的过程中,车辆还可以进行出租,甚至接送亲朋好友,而下班时车辆会在单位门口迎接你送你回家,听起来是不是很有诱惑力?

 改变出行方式的自动驾驶 普及之路还有多远?

对于新能源车企来说,自动驾驶无疑是最好的伙伴。电气化设备的扩展性有目共睹,与传统燃油相比,融合更为默契。如最新的无线充电技术,要是有了自动驾驶的加持,充电再也无需驾驶者亲力亲为,车辆自动开过去充电,完成后自动再开回车位停好,这都是传统燃油汽车无法比拟的。既然传统能源被新能源取代的趋势不可逆,那么自动驾驶的发展轨迹也是可见的,势在必行。

现如今的自动驾驶,发展到什么样的程度?

目前自动驾驶通行的标准是由SAE International所倡导,对自动驾驶的等级划分为六个,从L0~-L5,其中L0为人工驾驶,而随着等级的提升,车辆也会由辅助驾驶向纯自动驾驶转变,最终达到L5阶段。而目前对于六个等级的判断标准如下:

L0-L2级自动驾驶:可以定义为辅助驾驶,如自动刹车、定速巡航以及自适应巡航系统,人类驾驶员负责完成“动态驾驶任务”。部分功能会为驾驶者提供帮助,但这个级别的特征在于仅提供辅助,大部分驾驶动作依旧需要依赖驾驶者。

L3级别则是自动驾驶的分水岭,是真正开始进入实际自动驾驶的级别,该级别的自动驾驶功能在满足一定条件时是可以完成自动驾驶的。比如通用汽车所研发的新Super Cruise系统,就属于L3的范畴。此时当满足特定条件,车辆开始自动驾驶,驾驶者只需应答需求,无需对驾驶进行干预。但这个级别的自动驾驶无法完成激烈驾驶和应急路况,其无法做到预知紧急情况以及进行适当的操作,此时系统会通过提示,示意驾驶者需要介入接管。

L4-L5级别属于“高度自动驾驶”范畴。该系统会依靠高精密的电子地图来实现自动导航,只要地图范围内的地点,这类汽车都能实现完全自动驾驶,无需驾驶者干预。可以说只要有路,该级别自动驾驶都可以行驶,并且全程无需驾驶者干预。

 改变出行方式的自动驾驶 普及之路还有多远?

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