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逐鹿新能源 共享出行市场未必赢者通吃

导读: 新能源汽车的共享出行,作为未来出行的一种运营和商业模式,将是共享经济的下一个风口,并且,OFweek研究分析预计,2018-2020年将是行业发展的关键期!

随着全球人均收入的不断增加,消费需求的逐渐升级,以服务为核心的共享经济出现,成为社会发展到一定阶段的必然产物。

共享经济发展至目前,已渗透共享出行、共享空间、共享金融等九大领域,并凭借强大的生命力正在渗透更多的传统行业和细分领域。随着时间的推进与消费观念的改变,共享经济逐渐从物质共享,向以优化生活体验的服务共享转变。如Taskrabbit为代表的跑腿外包共享服务和以Uber为代表的汽车共享出行等。

逐鹿新能源 共享出行市场未必赢者通吃

共享出行市场广阔,逐渐新能源化

目前的共享经济市场空间广阔,中国已经形成625亿美元的共享经济市场,并保持54%的高速增长,到2018年有望达到2300亿美元,在全球共享经济中的占比由33%提升至44%,成为领军力量。

汽车共享出行在中国拥有广阔的市场发展前景,其直接需求由2015年的816万次/天快速增长到2018年的3700万次/天,对应市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年,而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。汽车共享出行成为生机无限的蓝海。

短短三年,汽车共享出行已迅速发展到年订单量177亿单、创造550万就业岗位、吸引投资234亿美元,中国约2亿用户每周至少使用1次共享出行软件。汽车共享出行仍在加速发展中,显示出强大的生命力。

逐鹿新能源 共享出行市场未必赢者通吃

各方布局新能源共享出行

由于新能源车租赁模式符合电动汽车的使用规律,大部分承租人驾驶需求属于短途驾驶,并不要求车辆绝对的驾驶里程,归还车辆后新能源汽车还可以停靠在车位上继续充电,这种模式为汽车制造商提供了特定的运营条件。近年来,各大汽车厂商和分时租赁运营商纷纷开始布局共享出行领域。

共享出行新锐力量小明出行在2017年底进驻南京,目前已投放2000余台辆新能源汽车,超过2017年南京市新能汽车整体上牌量的三分之一。小明新能源-南京体验中心已经成为目前华东地区最大的知豆销售服务体验中心,集新能源汽车展示、销售、租赁、售后、充电、备件精品服务等为一体。

2017年5月19日,北汽新能源推出共享出行品牌——轻享,为用户打造一个开放式共享汽车生态平台,提供共享出行、共享停车、共享充电、出行延伸等服务。目前轻享已经覆盖12个城市,拥有8000台运营车辆。出行领域的竞争并不影响车企与滴滴合作。毕竟滴滴未来会是新能源车的采购方,而一些车企布局出行的重要原因可能就是为了卖货。北汽5万档的新能源车如今在分时租赁市场获得了不错的表现。

然而,北汽并不是滴滴与车企联盟的唯一成员。此前,滴滴宣布与12家车企合作,包括北汽新能源、比亚迪、长安、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源。12家车企中,有3家在出行领域做了重点布局:吉利孵化出网约车平台“曹操专车”,是滴滴专车的直接竞争对手;奇瑞投资了首汽旗下分时租赁平台Gofun,以及多家出行公司;而北汽,在分时租赁领域已经孵化了绿狗、华夏出行、轻享出行三个品牌。

逐鹿新能源 共享出行市场未必赢者通吃

未来共享出行领域,未必赢者通吃

在共享出行领域,有这样一种观点,未来这会是一个赢者通吃的行业。各大车企和出行运营商的布局,昭示着其欲将在共享出行领域分得一羹。但是,行业内人士认为,在共享出行领域分为出租车、网约车、分时租赁几个细分市场,如果说在网约车领域,这个观点是成立的,因为像滴滴这样的独角兽公司已经出现。但是,在分时租赁市场,很难出现这种局面。

进一步分析,分时租赁业务具有区域性,需要有大量的基础设施做保障,比如充电设施、停车场地,这些资源都是有限的。这两个因素导致先发企业占据市场之后,其他各方运营商很难再进入市场,分时租赁领域可能会出现各自为营的割据式局面。除此之外,目前还面临着车多桩少、充电难、充电设施标准不统一等问题有待解决。

未来,新能源共享出行可能是一个风口,业内判断,未来在出行领域,分时租赁将占到30%比重。未来的分时租赁可能还将离不开自动驾驶技术的发展,目前北汽新能源与百度合作开发无人驾驶车辆已经在开始涉及这方面的研究。

逐鹿新能源 共享出行市场未必赢者通吃

小结:

新能源汽车的共享出行,作为未来出行的一种运营和商业模式,将是共享经济的下一个风口,并且,OFweek研究分析预计,2018-2020年将是行业发展的关键期,随着互联网对传统租车行业的深度影响,大数据、云计算、车联网的应用普及,消费市场的需求旺盛增长,尤其是在石油产品日益严重的今天,让新能源得到全面性的发展利用十分的重要。在政策支持下,新能源共享出行将迎来更大发展,但未必是赢者通吃的时代!

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