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从技术可行走向市场应用 氢燃料电池车是否迎来产业风口?

导读: 分析人士指出,当下氢燃料电池汽车相关技术已有实质性突破,政策也正在不断加大引导。不过,未来要大规模发展,氢燃料电池汽车除了核心技术仍需提升之外,更关键在于加快完善基础设施,不断强化示范运行,探寻全新的商业运营模式。

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绘图:简仁山

作为新能源汽车主要技术路径之一,氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中,均被确认要大力发展。按照相关规划,我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。

那么,这是否意味着氢燃料电池车已经迎来风口?分析人士指出,当下氢燃料电池汽车相关技术已有实质性突破,政策也正在不断加大引导。不过,未来要大规模发展,氢燃料电池汽车除了核心技术仍需提升之外,更关键在于加快完善基础设施,不断强化示范运行,探寻全新的商业运营模式。

规划:到2030年保有量达200万辆

相比电动汽车电池蓄能存在能量密度低的缺陷,氢燃料电池汽车零排放、零污染的特性,被业界认为是未来清洁环保的理想技术。

在氢燃料电池汽车技术上,日韩等国走在了前列,据公开信息显示,1992年丰田汽车就开始研发氢燃料电池汽车,2014年其首款量产氢燃料电池汽车Mirai推出并在市场销售。本田汽车也推出了自家的氢燃料电池汽车Clarity。而韩国现代极力推崇氢燃料电池,前不久的北京车展上发布了首款氢燃料电池汽车NEXO。

实际上,氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一,在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中,均明确提出要大力发展。

按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划,我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用,达到保有1万辆燃料电池运输车辆;到2030年,燃料电池车辆保有量达到200万辆。这意味着,届时我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。

正是广阔的发展空间,目前除了广东佛山与云浮,上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池汽车的发展政策。

今年第一季度,京津冀地区数十辆氢燃料电池客车已交付,第二季度预计74辆将交付;佛山地区28辆氢燃料电池公交车试运营,今年将继续投放300辆;500辆氢燃料电池物流车投放上海示范推广运营。

瓶颈:基础配套不足制约规模推广

尽管前景相对乐观,但氢燃料电池汽车在全球范围内推广还相对较弱。国际咨询机构E4tech的调查显示,截至2017年11月,燃料电池乘用车全球范围内累计总销量为6000辆左右,不足中国2017年纯电动乘用车46.8万辆销量的十分之一。

目前,氢燃料电池汽车主要面临核心部件的技术瓶颈,尤其是电堆的寿命。佛山科技学院特聘青年研究员、云浮(佛山)氢能标准化创新研发中心赵吉诗说,尽管我国现在的电堆寿命已突破5000个小时,但由于车用电堆是一个系统,还包括增湿器、空压机、氢气循环泵等必要的核心零部件,其匹配性是决定电堆系统整体性能的重要因素,并且这些零部件的国产化率依然较低。

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