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无惧日韩企业冲击波 靠“扎实基本功”铸造国产动力电池高墙

导读: 据统计,2017年中国锂离子电池销售收入达到1589亿元,同比增长19.5%。得益于中国新能源汽车动力电池和储能用电池市场的快速发展,2017年新能源汽车动力电池配套量达到370.6亿瓦时。

新能源汽车行业在高速发展的同时,衍生了一条充满机遇和挑战的产业链,其中,动力电池行业受益颇多。据统计,2017年中国锂离子电池销售收入达到1589亿元,同比增长19.5%。得益于中国新能源汽车动力电池和储能用电池市场的快速发展,2017年新能源汽车动力电池配套量达到370.6亿瓦时。

借强大实力力争软包电池前三甲

在近日拉开帷幕的中国国际电池技术交流会/展览会 (CIBF)上,电动汽车资源网记者采访到肇庆遨优动力电池有限公司总经理艾群女士。

无惧日韩企业冲击波 靠“扎实基本功”铸造国产动力电池高墙

作为国内动力电池行业先行者的遨优动力,目前主要以三元锂电池、磷酸铁锂电池和富锂锰电池三类电池作为主要研究方向。据介绍,遨优动力生产的三元锂电池主要为NCM622和NCM811两种类型的高镍软包装电池,且目前量产的三元锂电池单体能量密度可达240Wh/kg。同时,遨优动力生产的磷酸铁锂电池单体能量密度可达175Wh/kg,系统能量密度达130-140Wh/kg,主要应用于新能源客车

另外,富锂锰电池作为遨优动力主推的一款动力电池产品,首批产品也在2017年12月8日正式亮相。据介绍,目前富锂锰电池的单体能量密度已从最早的200-220Wh/kg提升到了240-260Wh/kg,且首批电池现已在部分特定的新能源车型和低速车型投放试用。

据介绍,2017年10月,遨优动力启动了一条位于肇庆的动力电池新产线,通过试生产、设备磨合和工艺磨合,并于同年12月正式投产,目前该产线已达满产状态。同时,与该产线相匹配的各条物流线也已全面运作。此外,艾群还表示,遨优动力目前拥有的三条动力电池生产线将在今年10月份全面投入生产,预计满产年产能可达40-45亿瓦时,凭借着强大产能,遨优将有望入围软包电池企业前三甲。

突围需靠新技术和新思路

2018年动力电池行业由于多方面因素的刺激,“战火”愈演愈烈。艾群表示,“如果电池企业生产出来的电池品质不能经受住市场和用户的考验,企业就将会被淘汰!”

由于受到补贴标准下调、上游原材料价格疯涨和电池成本售价波动等原因,动力电池企业受到的压力逐渐增加。而动力电池企业在面对行业和市场带来的“洗牌环节”,需要牢牢掌握两方面:核心技术和成本问题。

艾群表示,电池核心技术是动力电池企业立足市场的资本,动力电池企业若是想以可持续发展的态势走下去,需要不断地研发,突破目前动力电池所背负着的技术“枷锁”。另一方面,动力电池企业还需要通过降低供应成本、提高成品成功率、降低产品售后故障率等方面做到控制电池生产成本的目的。

除此以外,遨优动力还将通过研发富锂锰电池来实现降低电池生产的成本。据艾群介绍,由于富锂锰电池降低了NCM中钴金属的含量,富锂锰电池的制造成本自然会大幅度的下降,当富锂锰电池市场成熟和批量化生产后,富锂锰电池将有望取代三元锂电池和磷酸铁锂电池,赢得动力电池市场的口碑。

同时,遨优还将布局正负极材料、燃料电池和动力电池回收等方面,深入材料研发,加强对上下游市场的延伸布局,拓展出新的产业链分支,牢牢掌握电池核心材料和核心技术。

“肉搏”时代 还需苦练“基本功”

根据2018年新能源汽车补贴新政规定,2020年国内新能源汽车补贴将完全退出,届时国内新能源汽车行业将进入“肉搏”时代。同时也有报道认为,日韩电池企业将在补贴退出之后,猛攻国内电池市场。

对此,艾群表示,近期恢复的动力电池“白名单”对于行业而言起到行业规范和提升行业技术门槛的作用,有效的保障了行业的健康发展。为面对无补贴的“肉搏”时代,动力电池企业应当端正态度,苦练内功,在质量管理和保障方面做足准备,保证电池的生命周期,降低售后电池质量问题带来的风险。

艾群认为,在政策倒逼新能源行业发展的同时,也存在着一定的双面性,过快的发展也会导致行业的根基不稳定。一方面,国家对于动力电池补贴的调整,可能会导致部分电池产品和车辆在尚未成熟的状态下被提前投放入市场,从而扰乱影响动力电池市场的秩序。另一方面,补贴的调整也对行业发展和进步有着一定的刺激、推动的作用,高指标也能将激发国内的电池企业提高产品标准,实现国产电池与国际接轨。

因此,国内电池企业自身应当拥有强大的核心技术和质量过关的产品,在市场中建立性能、价格和服务等方面的优势。做好内外两方面的基本功,国内企业就有能力抵御来自国外电池企业的冲击。

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