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30余家新能源车企首季业绩盘点 2018前景可期

导读: 根据统计数据,2018年一季度新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆,同比分别增长156.9%和154.3%。细分市场无论是乘用车还是商用车,市场表现“在线”,都保持了较高增长。

根据统计数据,2018年一季度新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆,同比分别增长156.9%和154.3%。细分市场无论是乘用车还是商用车,市场表现“在线”,都保持了较高增长。

市场表现在线 新能源汽车销量增长

相比2017年,今年之所以逆市上扬,主要系有效的产业政策提升产业发展水平。如2018年新政中设置的“过渡期”给了各生产企业喘息的机会,冲减了补贴退坡的冲击,并且免征购置税延期3年,一定程度激活了终端市场。

电动汽车资源网分析,补贴门槛的持续提升,将倒逼企业技术升级,也将把部分技术落后的企业淘汰出局,净化产业环境,优化产业结构。从细分市场看,乘用车市场不断释放,且持续朝高端方向发展;在固守本土客车市场的同时,比亚迪、宇通等企业将深化拓展海外市场,提高海外市场占有率,提升国际竞争力;随着3万公里里程要求降低为2万公里,越来越多地区放宽新能源物流车的路权,给予临时停靠等便利,并且随着技术水平的进一步提升,新能源物流车的性价比会凸显。

总体而言,2018年新能源汽车市场前景可期。

产业发展态势良好 新能源企业受益

企业方面,电动汽车资源网梳理了30余家上市新能源企业一季度业绩发现,不少新能源汽车整车企业、大三电企业、材料企业或充电设施企业受益产业良好的发展势头,一季度表现都不错,营收和净利都是正增长,只有少数企业有所下滑。

30余家上市新能源汽车企业首季业绩盘点

新能源汽车产业政策调整在行业内形成了“蝴蝶效应”。一是,新能源整车销量走俏,必会带动下游企业业绩增长,反之市场低迷会牵连到下游;二是,乘用车与商用车细分市场在补贴力度、市容量、技术要求等方面存在差异,所以细分市场各企业表现不一,政策的影响程度也不一样,客车行业比乘用车相对艰难;三是,车企新能源汽车补贴应收账款时间长,也会转嫁给下游企业,下游企业的应收账款也会相应变长;四是,配套企业特别是电池企业还要受到来自上游材料企业的涨价压力,如国轩高科就表示,受新能源汽车产业政策调整,上游原材料价格上涨等因素影响,新能源汽车动力电池行业盈利能力受到影响。

据了解,宇通、安凯、中通均已收到2016年国补,将有效改善企业现金流,减少融资成本,对经营业绩产生积极的影响。而四部委也已启动2017年及以前年度新能源汽车国补清算工作,并将3万公里里程要求降低为2万公里,福建、成都、苏州、镇江、扬州等省市已积极响应,启动以前年度新能源汽车地补申报工作。随着国补、地补的陆续发放,企业的经营状况将大大改善。

所以一些在首季表现不佳的企业,对于今年上半年也充满着期待,多数企业均表示,产业政策明朗化、关键技术水平不断提升、基础设施逐步完善、市场培育取得一定成效,企业产能会逐步释放,新能源汽车板块回暖。

据了解,北京车展中新能源车占比27%,较去年有一定幅度上升,我国作为消费大国,国际汽车巨头无不虎视眈眈,所以本届车展上外资品牌也十分抢眼,一副来势汹汹的样子。所以,自主品牌当自强,以捍卫本土企业领导者地位。

来源:电动汽车资源网

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