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莫因售后“耽误”新能源汽车的健康可持续发展

导读: 事实上,新能源汽车本身的性能和售后短板依旧很多。特别是新能源物流车,时至今日,运营商也好,终端用户也罢,大都怀抱着“第一个吃螃蟹的人”心态,选择新能源车,承受着这份好奇心和勇敢尝试带来的得与失。

传统汽车经过数十上百年发展,早已构建了一个成熟的产业生态链,新能源汽车开始较大规模进入大众视野不过几年光景,所以产品上的缺陷依旧很多,售后相当鸡肋。汽车投诉平台数据显示,2017年十大汽车投诉关键字中,新能源汽车“光荣”上榜,在采集的样本中,2017年新能源汽车的投诉共有40宗,投诉的处理率较2016年下跌到70%,厂家对于新能源汽车售后的态度可见一斑,还没有高度重视起来。

事实上,新能源汽车本身的性能和售后短板依旧很多。特别是新能源物流车,时至今日,运营商也好,终端用户也罢,大都怀抱着“第一个吃螃蟹的人”心态,选择新能源车,承受着这份好奇心和勇敢尝试带来的得与失。目前,新能源物流车成本高、性能不够稳定、充电不够便利,所以运营和售后的问题颇多。

一是,故障率偏高,问题点多。虽然2016-2017年间,随着新能源物流车的技术不断改进,性能已大幅提升,但通过运营暴露的问题也非常多。据了解,新能源物流车的问题主要表现为电池技术还需提高,如电池衰减快,电动物流车在载货较多的情况下,掉电快,抛锚、转向失灵、刹车失灵、动力不足、趴窝等时有发生。有些问题说大不大,但像刹车失灵却也可能对车主造成不可挽回的致命伤害。

二是,配件供应不足。从售后来看,新能源汽车的供应链还不够完整,车辆出现小的故障运营商还可以修修补补,而一旦涉及到要更换部件的问题,就会出现原配套厂服务滞后、市面上缺少匹配产品等,有运营商直言,其运营的车辆,差速器的维修率居然排到前三,而大三电、车载充电机、真空泵、差速器等配件经常断货,这不仅迫使他们扮演起了修理厂的角色,甚至自己搞研发,做部件。

三是,维修时间周期长,服务水平有待提升。小故障运营商可以解决,但运营商不是生产企业,与车企和零部件企业比,专业程度有限,专业技术人才也有限,所以一旦出现较大故障,运营商先找出问题,然后反馈给相应的企业,由企业派技术人员评估是否需要发回原厂进行检测、更换部件。整个过程十分漫长,用户的经济损失很难估量,运营商的经济和形象损失也都不小。

新能源汽车售后相当不成熟,这是不争的事实。随着新能源汽车保有量与日俱增,迫切需要完善的售后服务体系来保障更多消费者的合法权益,促进市场健康发展;并且,我国很快将迎来一批报废新能源车辆,无论电池还是整车,都将很快进入回收高峰期,所以从维修、保养、二手车流通等方方面面,建立新能源汽车独有的售后体系非常重要。

不过,从以上归纳的问题点来看,大多问题其实发生在研发生产端,是行业面临的共性问题,对乘用车、客车和物流车都适用。所以推动新能源汽车的健康可持续发展,行业不能本末倒置,寄希望于售后的“亡羊补牢”。在完善售后服务体系的同时,更要在产品研发、标准化体系、测试评价流程、验证手段、生产过程一致性检验方法和设备等方面加大投入,提高产品的稳定、一致性,以减少因技术、标准、设备等落后埋下的隐患。

作者:九厘

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