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生于千亿融资,死于量产:互联网造车幸存者谁?

导读: 在这股造车浪潮里,有人一个猛子扎下去,没游多远就后悔了——没想到对岸那么远,水那么深。有加入造车大军的企业,还未“粉墨”登场,就已黯然收场。

在这股造车浪潮里,有人一个猛子扎下去,没游多远就后悔了——没想到对岸那么远,水那么深。

有加入造车大军的企业,还未“粉墨”登场,就已黯然收场。

恒屹(上海)新能源汽车技术有限公司(以下简称“恒屹新能源”)即面临着倒闭的窘境。前不久,恒屹新能源在其给全体员工的《公告》中表示:“投资方及恒屹银行账户被冻结,致使公司经营管理严重困难,无法正常支付员工工资等各项费用,同时公司也无法继续开展经营活动”。

生于千亿融资,死于量产:互联网造车幸存者谁?

猎云网发现,恒屹新能源还敦促员工在三个工作日内完成离职手续办理,逾期不办视为自动解除劳动关系。

公开资料显示,恒屹新能源成立于2016年1月12日,从事整车技术、汽车零部件技术、新能源技术领域内的技术开发、技术转让等业务,其大股东为贵州安远新能源汽车有限公司。

猎云网在恒屹新能源的官网上发现,该公司基础设施一应俱全,配备有造型中心、试制中心、三电实验室、电子工程实验室、控制系统实验室等。然而,这一切都将陪着恒屹新能源一起落幕。

黯然收场的恒屹新能源只是这场造车大潮中的一个小泡沫,一个提前出局者。而造车新势力面临的更大考验还在后面。

从2018年开始,造车企业将迎来严峻的竞争环境。这一年是我国新能源汽车产业发展历程中的一个关键节点,一系列举措将中国新能源汽车产业逐步推向真正的市场化:

4月1日,双积分政策正式施行;

4月17日,发改委透露将在2018年取消新能源汽车外资股比限制;

6月11日,新能源汽车过渡期补贴政策即将结束,将按2018年的标准进行补贴……

对于造车新势力来说,这些政策措施可能还没有形成杀伤力,因为新势力还没有到达这一段位——量产交付才是新造车企业需要迈过的第一道坎,这个坎足以让造车者焦头烂额。

真正的厮杀从量产交付开始

一直以来,造车者的融资能力往往被视为其构建竞争壁垒的能力,并作为评价企业发展潜力的参考标准。

汽车属于资金密集型行业,造车烧钱的速度以月计甚至以天计算。多位新造车企业创始人在不同场合向猎云网表示,烧钱的速度令他们自己都感到吃惊,当初觉得100亿元人民币造车太夸张,扎进来之后发现,这个数字怕是很难支撑到量产交付。

没有雄厚的资本做后盾,造车无疑于痴人说梦。正因如此,这几年汽车业才上演了造车新势力的融资大戏。

截至目前,很多新造车企业都完成了数额不小的融资,战绩显赫。从累计融资规模看,蔚来汽车超330亿元人民币,奇点汽车达170亿元人民币,威马汽车达120亿元人民币,车和家超57亿元人民币,小鹏汽车超53亿元人民币。猎云网获悉,2018年内,车和家、小鹏汽车还将启动新一轮融资计划,蔚来汽车也在为IPO做准备,进入公募市场筹集造车资金。

对于融资,业内还有另一种声音。

“汽车不是用钱堆出来的”,爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰直言,“研发一辆车、造一座工厂要花多少钱,日常的运营花费多少,我睡梦中都说得出数字”。

谷峰在上汽负责财务超过20年,对车辆研发、工厂建设、人员团队的开支情况早烂熟于心。

他认为,新造车企业不会死于资金,而是死于产品。

谷峰对造车新势力的看法恰似一股清流。

媳妇总要见公婆,再好的故事也终归要落地,造车游戏的关键环节就是车的量产交付。

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