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北京车展:“看不见的战争”

导读: “这些力量并非命运,而是轨迹。它们提供的并不是我们将去往何方的预测。它们只是告诉我们,在不远的将来,我们会向哪些方向前行,必然而然。”

精彩导读:“这些力量并非命运,而是轨迹。它们提供的并不是我们将去往何方的预测。它们只是告诉我们,在不远的将来,我们会向哪些方向前行,必然而然。”

可能北京车展举办以来,从未有哪一届,会像2018年这次,让人感到一股异样的氛围。

在展出的1022辆汽车中,全球首发车型达到105辆,概念车64辆,新能源汽车174辆——可这宏大规模的背后,却有造车新势力渗透,也有中外车企角力升级,以及这还是中国政府宣布汽车股比解除限制后,第一次在中国举办的大型国际车展。

在今年的北京车展,造车新势力为了最后的“窗口期”,在位于北京东北顺义区的天竺新国展昂贵的展位,不惜大把烧钱,来争取一个与各大汽车品牌一起亮相的机会。

可是不管是被认为“靠谱”的蔚来汽车、威马汽车,还是靠大屏博眼球的拜腾汽车,诸如此类的公司,似乎已经感受到自身面临严峻的生存危机(包括成本压力、巨额亏损、传统主机厂觉醒等方面)。

虽然交织于传统汽车品牌之中,但即便是心虚,却依然外表高调华丽。

这十几家登陆北京车展的造车新势力,本以为就可以这样全身而退,奈何在车展前期,就被心直口快的李书福一语戳破——“我们要拥抱互联网,但是不能滥用。现在有人用互联网、电动汽车到处忽悠,这很危险。老百姓赚点钱不容易,很心疼。”

李书福,吉利集团董事长,他曾断言通用汽车的破产,也曾笃定自己将收购沃尔沃,以及中国汽车会超越日韩。

目前看来,除了中国车企与日本车企还有一定差距,李书福说的话,并不是空穴来风。他认为,所谓的互联网思维,并不能包治百病。而主宰未来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我觉悟。

引人注意的是,在中国人工智能头部公司科大讯飞的年报中,除了蔚来汽车这样的新造车势力,吉利汽车、长城汽车、长安汽车等这些国内汽车公司早已赫然在列。蔚来汽车曾一直在标榜自己的人工智能技术。

而当大众、丰田等跨国汽车巨头也加入科大讯飞汽车项目当中,汽车制造商联合起来打造自己的共享化数字平台,对于连造车还在依赖“代工”的蔚来和小鹏们,还能拿什么来跟既拥有核心技术,又具备成本、人才和制造优势的汽车公司抗衡?

游走在各家汽车公司的展台上,能感觉到这届车展的同质化,大家都在谈论电动化、智能化、网联化和自动驾驶,这早已经不是谁的专利。

对传统汽车企业,睁大眼睛,以一种警醒的态度来拥抱新科技其实更加有效。正因如此,笔者才更为这些新势力担忧。

虽然还能拉来上百亿投资,能够举办上亿的发布会,但现在这俨然在李书福几句话中,变成了一场“看不见的战争”。不过,蔚来第一款车还没怎么卖,第二款产品又会继续让江淮汽车“代工”。

江淮能给蔚来汽车生产多少辆车?“蔚来们”还有没有未来?可能要不了几年,就会见分晓。

是资金链断裂,像乐视造车一样灰溜溜;还是在与传统车企合作中失去自己;亦或是创造奇迹赢得战争,像苹果打败诺基亚,踩踏在传统汽车钢铁驱壳上。最终,“剩者为王”。

除了造车的新老势力对决,另一股新势力——中国汽车品牌的高端品牌,也初出茅庐。

北京车展上,如果要说谁家展台最为吸引行业人士和消费者,那么长城汽车的WEY品牌和吉利汽车的领克展台,在没有明星助阵的情况下,已经比肩接踵就说明了一切。

这是中国汽车品牌向上突破的一次战略机遇期。在过往20年野蛮生长的过程中,中国汽车品牌逐渐从杂牌军走向正规军。

在合资公司的哺育下,虽然国有汽车集团自主品牌依旧羸弱,但中国民营车企却历经淬炼,逐渐被国人认可。

没有人会想到,在刚刚过去的2017年,已经有三个中国自主品牌,实现了百万量级的规模。

当然,他们与大众集团、通用汽车在中国400万辆的规模,依然还有很大差距,但正当青壮年的它们,只有以真正做强中国汽车工业,方能不负韶华。

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