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全球3月新能源乘用车销量排行:日产聆风遥遥领先

导读: 今年前三个月累计销量为30.5万辆,同比增长59%。这是一个良好的开端,今年全球市场年度销量目标看高至200万辆,市场份额也有望突破2%。

2018年3月,全球新能源乘用车(纯电动+插电式混合动力)销量增长53%,达到约14.2万辆,市场份额为1.3%,创下新纪录。今年前三个月累计销量为30.5万辆,同比增长59%。这是一个良好的开端,今年全球市场年度销量目标看高至200万辆,市场份额也有望突破2%。

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新款日产聆风(Leaf)蝉联车型销量冠军,如火如荼交付11105辆,不仅创造了聆风新历史销售记录,也成为继北汽EC系列之后第二款单月销量达到五位数的车型。目前,还有五位数的订单摆在新聆风面前,预计未来几个月的销量都会保持在1万辆以上。

全球3月新能源乘用车销量排行:日产聆风遥遥领先,与中国品牌拉开差距

特斯拉Model S和Model X在季度末交车高峰期的销量通常都会很高,Model S交付8274辆,Model X交付7115辆,创半年来最佳表现。Model 3创纪录的交付3820辆,守住了前10排名。

比亚迪宋PHEV跌落5位,被丰田普锐斯PHEV反超。北汽EC系列前进一位。

三菱欧蓝德PHEV当月交付4226辆,为两年来最好成绩,雷诺Zoe也创销售记录,达到4430辆。

从车型分布看,3月纯电动汽车的销量占比上升4%,达到60%,预计今年的比例将不断提高,可能超过去年65%的水平。

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从各个车企旗下新能源汽车的加总销量看,3月发生了重大变化,最重要的是特斯拉再度崛起,19209辆的交付量创出新的历史记录。日产汽车的销量也首次超过1万辆,大众汽车则打破27个月的记录,交付超过8000辆,雷诺也刷新纪录高点,交付5734辆,三菱汽车也取得了自2015年以来的最好成绩,销售4317辆,日产雷诺三菱联盟的表现简直可以说超级完美。

另一方面,虽然北汽新能源的销量同比增长24%,但还是滑落到第五位。

从品牌地区分布看,中国车企的市场份额减少2%,占全球销售总量的36%,日本车企则从聆风的飙升中获得了14%的份额,但仍不及德国车企和美国车企,二者分别占到了20%和15%。

中国

淡季之后,中国新能源(纯电动和插电式混合动力)乘用车3月份的销量激增至59110辆,同比增长85%。今年前三个月的累计销量较去年同期翻倍,达到12.2万辆,预计市场占比今年年底将达到3%左右。

中国汽车制造商在全球市场的销量占比达到约40%,2018年底可能超过去年46%的水平。外国车企在中国市场经过努力,终于赢得了7%份额,这块小蛋糕有3%属于特斯拉,2%属于宝马,1%属于凯迪拉克,其余制造商分享了剩下的1%。

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3月份,比亚迪产能加速,创下有史以来第二好的单月成绩,销售13100辆,略低于去年12月份的16000辆。随着新款秦和唐SUV的上市,预计比亚迪将在下半年开始发力,销量预计将达到2万辆,一旦特斯拉走出生产地狱,比亚迪可能是全球市场能与特斯拉一绝高下的主要车企之一。

北汽EC系列从二月份的低迷态势走出,3月销售7818辆,同比增长117%。这款小型电动汽车赢得了过去7个月最畅销车奖杯中的6个,时尚的设计有助EC系列成为中国城市车型的热门选择,200公里的续航也足以在城市丛林中奔跑。

全球3月新能源乘用车销量排行:日产聆风遥遥领先,与中国品牌拉开差距

宋PHEV是比亚迪目前的明星产品,这款紧凑型SUV在3月交付4685辆,为8个月来最高。

江淮iEV7S/E交付4603辆,作为针对城市出行的车辆,该系车型具备竞争优势,时尚紧凑,33kWh电池提供了足够的续航里程(NEDC 251公里)。

比亚迪e5是比较受欢迎的三厢电动轿车,3月份交付3798辆,创出新的纪录。比亚迪秦PHEV也有不错的表现,售出3361辆。

华泰xEV260紧凑型SUV的销量首次达到四位数——1350辆,并首次进入前十名。而荣威eRX5 PHEV的交付量为2303辆,创下一年来的最佳表现。

从汽车制造商的市场占比看,比亚迪占据24%,北汽新能源下滑至17%,第三位是上汽荣威,占有11%的份额,紧随其后的是江淮,占10%。

美国

3月,美国新能源(纯电动和插电式混合动力)乘用车销量超过26000辆,同比增长42%,创历史新高,市场份额达到1.6%,预计6月份将达到2%。今年前3个月的累计销量为55000辆,比去年同期增长32%。

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第一季度末,特斯拉在3月重回榜首,Model 3的月度产量增加1335辆,爬坡到3820辆,连续第三个月获得最畅销车型,而Model S和Model X的交付量也回到了常规水平,排名上升到第二和第四名。

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