比亚迪被低估56%,但只要“动动手指”就能破解
比亚迪“偏心”
“古老”的电池业务早已不是比亚迪的重点,但仍能贡献可观的现金流及毛利润。2017年,电池业务营收近88亿,同比增加19.4%。
除传统“二次充电电池”,比亚迪还涉足储能电池、光伏电池等产品,但汽车动力电池没有被放在这个板块。
2017年,电池业务毛利润为11.1亿,同比增长3.7%,但毛利润率降至12.6%。由于比亚迪研发成本是分部计算的,储能电池、光伏电池的研发投入增加是电池板块毛利润率下降的主要原因。
手机部件及组装服务领域强手如林,比亚迪占据着一席之地并且近三年毛利润率呈上升势头,可见在手机巨头面前议价能力之强劲。
2017年,比亚迪手机业务营收404.7亿元,同比增长3.5%。毛利润达53亿,同比增长35.8%。
2017年,电池及手机业务合计贡献毛利润64亿,强有力地支持了电动车业务,也为孵化“轨道交通”等新兴业务输送了“血液”。
2017年,汽车业务毛利润138亿元,比2016年少赚23.4亿,同比降幅达14.5%。
汽车业务毛利润下降有两个原因,一是燃油汽车的贡献减少,2017年销量下滑24.6%。根据前面的分析,这是比亚迪战略重心转移的结果。二是研发投入大,2017年比亚迪研发费用达62.7亿,主要花在电动车、动力电池和轨道交通上。
2017年,比亚迪扣非净利润减少16.3亿,而汽车业务毛利润减少了23.4亿,在公司毛利润总额只的占比下降8个百分点。很明显,汽车业务是2017年比亚迪净利润下降的“祸首”。
与其说汽车业务拖累了电池、手机业务,不如说“其它业务(包括燃油车)在滋养电动车、轨道交通”。
如果把各项业务比喻为“孩子”,比亚迪这个家长是太偏爱电动车了。但是在禁售燃油车大势所趋的背景下,比亚迪的“偏心”合情合理。
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