侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

新旧车企卡位战:互联网造车该何去何从?

导读: 当汽车开始联网的时候,汽车和科技的边界逐渐消失,汽车行业终于有机会让野蛮人进场。即使在国内市场,蔚来、威马、奇点、小鹏、拜腾、前途、云度、爱驰、零跑等已经出现了几十家造车新势力,在经历了几年潜伏期之后,纷纷在去年年末或今年年初发布了可以量产的车型。

互联网造车:别浪,猥琐发育

一、睡醒的传统主机厂

在2018年北美CES上,丰田掌门人丰田章男抛出了一番惊世言论:丰田将从传统汽车公司转型为移动出行公司,而对手也不再是传统汽车厂商,而是Google、Apple和Facebook等科技巨头。

让丰田夜不能寐的是,曾经门槛颇高的汽车赛道,几乎成了互联网巨头们的“后花园”,Google、Apple、Uber等相继打起了汽车的主意,中国的百度、阿里、腾讯等也向汽车市场抛出了橄榄枝。

究其原因,当汽车开始联网的时候,汽车和科技的边界逐渐消失,汽车行业终于有机会让野蛮人进场。即使在国内市场,蔚来、威马、奇点、小鹏、拜腾、前途、云度、爱驰、零跑等已经出现了几十家造车新势力,在经历了几年潜伏期之后,纷纷在去年年末或今年年初发布了可以量产的车型。

即便是丰田这样以保守著称的汽车厂商,也无法再作壁上观,毕竟行动迟缓的代价可能是被取代和颠覆。在特斯拉陷入财务危机之前,市值曾一度超过福特和通用,尽管特斯拉在销量数字上还难以和大多数主机厂相提并论,资本的厚爱却是不争的事实。

互联网造车:别浪,猥琐发育

不只是丰田,拥有百年历史品牌积淀的德国汽车巨头们,如奥迪、宝马、戴姆勒,也在加快未来转型的部署,福特、通用为首的美国汽车厂商很早就已经付诸行动。同样的还有来自中国的汽车厂商,长安汽车总裁朱华荣曾公开表示:“传统汽车企业如果不创新,不转型,那就面临着生死存亡的时刻。”

二、造车新势力的黑与白

不久前结束的北京车展,可以说是传统主机厂和互联网造车新势力的同台竞技,主流的汽车品牌悉数亮相,属于造车新势力的品牌也多达10余家,呼声较高的蔚来、威马、奇点、拜腾等首次大规模登场。

但吉利汽车董事长李书福在北京车展上逛了一圈后,忍不住对造车新势力开炮:“互联网(造车)一天到晚的瞎忽悠。”很多互联网汽车品牌推出了首款量产车,吸引眼球的外观设计、科技感爆棚的中控大屏、新能源汽车的定位,这三大因素几乎是互联网汽车的相似点,以至于被嘲笑从内饰到系统都充满特斯拉的影子。

国内互联网造车潮始于2014年,也正是在这一年,特斯拉公开了一连串和电动汽车相关的专利,或许有以开放专利来抢夺行业标准的嫌疑,却也让中国的创业者们如获至宝。国内的造车新势力想要复制特斯拉创造的奇迹,自然要面临特斯拉所遭遇的问题。

马斯克曾将Model 3的产能难题称为“生产地狱”,按照特斯拉官方日前透露的数据,Model 3的周产能最高为2270辆,Model S+Model X周产能合计约2000台,远不及大众、福特等主机厂,国内的造车新势力不可避免地面临着产能难题:

1、蔚来、小鹏、威马等无不是依赖传统汽车厂商代工,虽然先后公布了自建工厂的消息,但只是在计划阶段,距离投产仍然需要很长的时间。

2、自2017年5月份至今,新能源汽车生产资质的审批大门已经关闭了近一年的时间,累计发放的15张牌照中,仅有6家企业有车在售。政策上是否会对互联网造车新势力开绿灯,依旧是个未知数。

站在传统主机厂商的角度来看,BAT、科大讯飞等已经抛来了橄榄枝,互联网汽车引以为傲的车载智能系统,在吉利、长安等新推出的车型上同样实现了语音助手、远程解锁、中控大屏等等,而在造车和电池技术上的积累,传统主机厂商占到了时间上的优势。

互联网造车:别浪,猥琐发育

三、新能源汽车风向变了

进入2018年后,新能源汽车市场最为明显的变化就是:车企们纷纷放弃或推迟微型车的开发,转向续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型,价格也基本保持在了10万元以内的起售价。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号