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老牌车企电气化策略:电动汽车和动力电池双布局

导读: 实际上,根据戴姆勒的计划,2022年将推出10余款电动车型;到2025年,电动汽车将占梅赛德斯奔驰全球总销量的15%至25%。为达到这一目标,戴姆勒在全球建立了6家新工厂,用于生产电动汽车。

老牌车企电气化策略:电动汽车和动力电池双布局

实际上,根据戴姆勒的计划,2022年将推出10余款电动车型;到2025年,电动汽车将占梅赛德斯奔驰全球总销量的15%至25%。为达到这一目标,戴姆勒在全球建立了6家新工厂,用于生产电动汽车。

2017年7月,戴姆勒与北汽共同出资50亿人民币,建立生产基地及动力电池工厂。2018年2月,双方再次联手,计划共同投资至少119亿人民币,用以建立新的豪华车生产基地,生产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品。

引人注目的是,除了数个生产基地之外,戴姆勒还曾投资组建自己的动力电池工厂,并计划在2019年前运营5个电池组装厂,在电池方面的总投资预计超过10亿欧元。

与戴姆勒一样,选择投注“电动化”国际大厂的还有宝马和大众。下图是老牌汽车巨头在电动汽车工厂上的布局。

据了解,目前宝马已在多达10个工厂内进行新能源汽车相关的生产,去年交付电动车数量超过10万辆,而在2018年,这一数字有望提升到至少14万辆。

老牌车企电气化策略:电动汽车和动力电池双布局

大众虽然在工厂数量上暂时落后,仅为3家。不过大众也曾公开表示,到2022年年底生产电动车的工厂数量将由目前的3个扩展到16个。产品方面,2025年之前,大众计划推出80款新插电式电动车,预计年销售达到300万辆。

除了积极建设电动汽车工厂之外,在电动汽车的“心脏”——动力电池领域,宝马与大众同样也在用心布局。(见下图)

老牌车企电气化策略:电动汽车和动力电池双布局

纵观上表,宝马在电池方面的接触时间比较早。早在2008年,宝马就已经通过研发i3和i8积累了相关的电池技术与经验。2017年11月,宝马开始建立全新的电芯技术中心,试图对电芯设计和技术进行分析,达到强化自身电池性能的目的。

关于宝马对研发电池技术如此热衷的原因,宝马董事会成员Oliver Zipse解释道,通过生产电池原型,宝马可以充分了解电池的创造过程和专业技术,从而使供应商按照宝马的要求与规格提供对应的电池。所以不管宝马是否自己生产电池,这项专业技术对宝马而言都十分重要。

反观大众,其对动力电池同样表示重视。今年5月,大众集团宣布订购总价值4055亿人民币的锂电池,用于研发旗下各品牌的电动车系列。

至于这些大型的国际汽车制造商为何要如此“不务正业”,纷纷在动力电池上投资建厂?相关媒体称,传统车企与电池制造商合作可谓是省力却不省心。只出资免建厂就能得到造车所需的电池,虽然省力,但市面上的电池始终存在品质不一等问题。即便是同一生产厂家生产出来的电池,也需要专业人员对其品质进行严格把控,实为不省心。

从长远来看,传统车企巨头涉足动力电池领域,建设电池厂,将有利于其掌握电池制造的核心技术,降低生产成本,提高生产效率,为实现电气化目标做好铺垫。

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