在电池防碰撞等安全措施方面，奥迪也有自己独到的设计。

与大部分厂商的选择有所不同，奥迪没有将冷却系统的管道设计在电池模组之间，而是放在了电池模块的下方。之所以这样设计，奥迪有两点考虑：

1.可以让电池模块排列更加紧凑；

2.在原本需要布置冷却管路的地方，改为布置铝合金框架，能够在发生碰撞时引导碰撞能力，减少对电池带来的损害。

为了保证电池的安全，奥迪愿意使用更重的材料，使得整个电池组的重量达到了700kg。奥迪也通过优化结构设计来尽量减轻重量，如电池的铝合金外壳就被设计成两层中空的样式，减重的同时更好地吸收碰撞能量。

此外，考虑到更换电池的需求，整个电池组通过35个螺钉与车身相连接，便于更换电池。奥迪在下一代车型设计时，会进行电池组的模块化设计，便于布置到不同的车型上。

充电：普及充电网络，降低充电成本

确保充电方便是奥迪考虑的首要问题，并将纯电动车的充电场景分为三个：

1.家庭充电

2.路途中的充电

3.目的地充电

家庭充电是最常见的场景，使用固定充电桩，对时间要求不高，费用也最便宜；路途中与目的地充电发生频次低，但是在充电便利性上权重却很大，快充是必须被考虑的技术，随之产生的费用也将更贵。

奥迪e-tron标配家用11kW充电设备，可选购22kW的版本。为了便于充电，奥迪e-tron还支持在车辆另一侧选装额外的充电接口。

奥迪e-tron采用混合充电口设计（交流充电口+直流充电口），其专门为高速路等地开发的充电桩自带的充电线同时具备交流充电口与直流充电口，可以让车主根据车辆的电池状态自主选择充电方式。

在充电基础设施建设方面，大众与宝马、戴姆勒、福特合资建立的Ionity公司，要在欧洲建立充电网络，解决纯电动车的充电问题。根据公司成立时的规划，2018年会在欧洲范围内扩展到超过100家充电站，2020年将会超过400个充电站。

而在大范围普及快充技术的同时，成本控制是奥迪亟待解决的问题。

以欧洲为例，50kW充电桩的成本在2.5-3万欧元，而奥迪为e-tron提供的150kW快充充电桩的（样本制作）成本超过10万欧元，未来计划推出的350kW充电桩成本则更高。奥迪必须在消费者“充得到电”和“充得起电”之间取得平衡。

期待变成“无奈”

除几乎确定的外形、车身尺寸外，目前奥迪e-tron的部分数据依旧保持神秘，有消息称其电机功率将在435Ps（320kW）到503Ps（379kW）之间。“高性能+奥迪”预示着什么？

售价方面，目前奥迪公布e-tron的起步售价约为9.6万欧元（约73万元），未来将与特斯拉Model X 100D、奔驰EQC等车型展开竞争。

一款车型是否为广大用户所接受，市场定位是关键。就奥迪e-tron而言，较高的售价已经无情的将绝大多数消费者的“期待”变成了“无奈”，也将绝大部分市场挡在了门外。

但这种状况不会持续很久，得益于大众汽车MEB模块化平台，以及与保时捷联合开发的电动平台，奥迪将在2025年实现全系车型电动化，推出至少20款电动车，并达到销售约80万辆电动车和混合动力车的目标。

HeyCars：

在汽车电动化高歌猛进的今天，略显迟缓的奥迪似乎并不着急，毕竟，奥迪的竞争对手奔驰、宝马等传统车企都处在同一起跑线上。随着e-tron量产版的指日可待，奥迪正逐渐走出自己的节奏。