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江淮大众E20X下线,互联网造车的掘墓人来了?

导读: 在这场前所未有的行业变革当中,有着几十年甚至上半年历史的传统汽车厂商被嘲讽为身形庞大、行动迟缓的恐龙或者胖子,汽车行业的“野蛮人”自视为更能适应未来竞争环境的“小鲇鱼”。

闪电战是第二次世界大战期间德军经常使用的一种战术,它充分利用了飞机、坦克的快捷优势,以突然袭击的方式制敌取胜,令敌人猝不及防。奇袭、快袭集中加在一起,将像闪电一样打击敌人!可以使敌人在突如其来的威胁之下丧失士气,从而在第一次巨大的打击之下就会立即崩溃!

江淮大众E20X下线,互联网造车的掘墓人来了?

互联网造车迎来最强对手

由匀速时代到差速时代,汽车行业生存的法则由“大鱼吃小鱼”演变为“快鱼吃慢鱼”。在这场前所未有的行业变革当中,有着几十年甚至上半年历史的传统汽车厂商被嘲讽为身形庞大、行动迟缓的恐龙或者胖子,汽车行业的“野蛮人”自视为更能适应未来竞争环境的“小鲇鱼”。

这些趁着互联网风口入侵的“野蛮人”(互联网造车新势力)与传统车企在进行一场速度赛跑,诚然,传统车企在研发的体量,制造的基础,产业链的齐全,渠道的布局等方面几乎拥有全方位的整体性优势,但是互联网造车新势力自恃天赋在于天生的互联网思维,应用场景的关注以及对用户需求的深刻洞察再加上从零开始对于传统的彻底颠覆。

虽然乌龟已经爬了很远了,但是健步如飞的兔子认为自己完全有后来居上的可能性,而这场“新龟兔赛跑”的比赛押宝的赌注就是,2020年之前能够实现L3级别自动驾驶的量产化,同时互联网造车能够抢在传统车企的前面将概念落地。

江淮大众E20X下线,互联网造车的掘墓人来了?

事实上无论多么花团锦簇,这场造车的赌局在2018年终于走到了产品落地前的最后一公里。时间就像是一根稻草,是风口期,更是窗口期。无论是资本市场,还是造车新势力,都把2018年看作是清场的开始。目前除了蔚来、威马等少数几家实现了产品的量产之外,相当一大部分都停留在概念阶段,甚至连资质都没有搞定。

当互联网造车的风口逐渐落下,幸存下来的几家“野蛮人”还要面临新的挑战,最强的对手很可能并非传统汽车品牌,而是江淮大众这样的“新新势力”,Ta们脱胎于传统车企,有着健壮的体格和相对完整的体系,同时在战略和经营方面没有历史包袱,能够轻装上阵,在接入了互联网思维的智慧之后,真正做到了集众家所长。

轻松快跑会是江淮大众的风格

5月25日,安徽 合肥,一场简谱而隆重的下线仪式在江淮乘用车制造公司的一工厂隆重举行。但是规格之高,令现场所有的媒体都有屏息凝视之感,恰逢2018世界制造业大会和2018中国国际徽商大会开幕之际,在这样的大背景之下,让这场下线仪式更具有特殊意义。

江淮大众E20X下线,互联网造车的掘墓人来了?

活动刚一结束,暴雨倾盆而至,以南方人的习俗,雨水有聚财的寓意,这也预示着江淮大众的顺利起航会有一个好的前景。

江淮大众E20X下线,互联网造车的掘墓人来了?

关于互联网造车靠不靠谱的问题,对于吃螃蟹者来说,最核心的是先期到底需要多少投入,行业内有一个200亿到底够不够花的争论,但是目前来看大多数造车新势力都是将这么多钱砸下去过后却仍然没有看到量产实车出来。

江淮大众E20X下线,互联网造车的掘墓人来了?

如果以这个标准来看,江淮大众60亿人民币的初期投入则显得相当高效,不仅实现了第一款车的成功量产下线,还包括独立建厂和后续产品投入以及正常运营,而在销售渠道方面,思皓将采用零售(包括线上、线下)、共享、租赁等多种方式相结合的模式,接受用户的直接下单,在联接用户的方面不仅具备了互联网车企的创新基因,同时还像传统车企一样接触地气。

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