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学霸or土豪or老司机? 为四大车企的电动车主“画像”

导读: 用贴标签的方式为纯电动乘用车车主画像,难免显得简单粗暴,但能快速了解某一品牌在具体样本范围内的基本用户特征。未来,有更详实数据和更广泛用户调研的支撑,这些用户画像一定会更加形象,可靠。

《电动汽车观察家》的上一篇调研文章《谁买了电动汽车》以217份用户调查问卷为蓝本,对纯电动汽车车主的性别、年龄、职业、学历、教育背景、收入、家庭构成、车辆品牌、价格和续航里程等信息做了梳理。

这篇文章解答了微信选题“电动汽车私人消费的真实情况和用户画像”的部分问题。那么,具体到不同品牌,终端消费者呈现出哪些特征?做个简单粗暴的小结:

学霸or土豪or老司机? 为北汽、比亚迪、吉利和江淮电动车主画像

北汽最学霸、吉利最土豪、江淮最能跑,比亚迪,抱歉,比较多样,貌似没有典型性特征。

为什么选北汽、吉利、江淮和比亚迪?

《电动汽车观察家》本次发起的用户调查共收回217份有效问卷,其中购买北汽、比亚迪、吉利和江淮品牌纯电动乘用车的消费者分别为46人、41人、36人和26人,总人数占全部调查对象的69%。

这个结果与不同品牌纯电动乘用车在全国的销售情况基本一致。

根据乘联会公布的数据,2014年到2017年,北汽、比亚迪和吉利旗下新能源乘用车的销量均在全国前五名。江淮也是纯电动乘用车的老牌企业,早期也是排名第一的品牌。

因此,基于本次问卷调查得出的结论,对以上四个品牌的纯电动汽车用户特征有一定的代表意义。

不过,由于有效问卷样本较少,且超过六成调查对象来自北京,仅能为读者勾勒出这四个品牌电动汽车用户的基本轮廓。

北汽车主学霸多

《谁买了电动汽车》一文提到,纯电动车主的学历有七成在本科以上,这一特征在购买北汽纯电动汽车的用户中尤为显著。

学霸or土豪or老司机? 为北汽、比亚迪、吉利和江淮电动车主画像

资料来源:电动汽车观察家调研(下同)

参与问卷调查的46名北汽车主中,本科和硕士研究生学历占比分别为57%和30%,这两项指标均远超(只有硕士研究生比例和吉利车主持平)其他三个品牌,以及平均水平的48%和24%。

这一结果与北汽的北京用户比例极高有关。本次调查中,北汽的纯电动乘用车用户有85%来自北京,远高于比亚迪、吉利和江淮的北京用户比例,使得北汽消费者呈现出学霸多的特征。

吉利车主土豪多

从对36位吉利纯电动乘用车用户的调查问卷来看,10万-20万和20万以上年收入的车主比例均明显高于其他品牌(只有10万到20万的比例与江淮车主持平),是调查对象中的绝对高收入人群。

学霸or土豪or老司机? 为北汽、比亚迪、吉利和江淮电动车主画像

这一结果与吉利用户所购的电动车价格(去除补贴后)区间基本一致。购买10万元以上电动汽车的吉利车主比例高达97%,分别是北汽和江淮相同价格区间比例的2倍和14倍。

学霸or土豪or老司机? 为北汽、比亚迪、吉利和江淮电动车主画像

需要注意的是,除康迪和曾借用吉利资质的知豆车型外,吉利目前已经上市的纯电动车只有一款帝豪EV,全系价格均在10万元以上。另外3%的吉利用户选择购买10万元以下的车型,有可能是填写调查问卷时将知豆和康迪算作吉利电动车。

吉利车主收入较高的原因我们无从知晓。不过,为什么选择价格较高电动车的吉利用户人数众多?我们从调查结果中可以窥见一斑。

“免摇号”是绝大多数调研对象购买纯电动车的主要原因,所在城市限购燃油车的吉利车主比例高达92%,远超其他三个品牌的比例以及平均水平的72%。

另一方面,在北汽、比亚迪和江淮车主中,已购买燃油车和没有购买燃油车的比例相对平衡,只有吉利车主中没有购买燃油车的比例远高于已购买燃油车的比例——72%:28%。

江淮车主最能跑

在所有参与问卷调查的车主中,江淮车主的特点最鲜明。

第一,与其它三个品牌相比,江淮车主的电动汽车续航里程(综合工况或者NEDC续航里程)相对较短,但已行驶里程最长,是名副其实的“老司机”。

学霸or土豪or老司机? 为北汽、比亚迪、吉利和江淮电动车主画像

在填写续航里程一栏时,选择100公里-200公里的江淮车主比例高达81%,北汽和比亚迪车主的比例分别为59%和22%,而吉利选择这一里程区间的车主仅为3%(上文已提到,这部分可能是知豆和康迪车型)。

学霸or土豪or老司机? 为北汽、比亚迪、吉利和江淮电动车主画像

虽然续航里程短,但江淮车主的已行驶里程遥遥领先。行驶里程为3万公里、4万公里、5万公里和6万公里以上的比例,江淮都远超其他三个品牌。尤其是5万公里以上的用户占比,江淮高于比亚迪和吉利两倍以上,是北汽的1.5倍。

这一结果与江淮车主购车时间较早有关。92%的江淮车主购车时间集中在2015年和2016年,高于北汽、比亚迪和吉利的44%、49%和74%。但就平均值而言,江淮车主无疑是最能跑的“老司机”。

江淮车主还是十分低调的“老司机”。

调查结果显示,江淮车主中年收入为10万元以上的比例为61%,仅次于吉利。与之相对的是,购车价格为10万元以上的江淮车主比例只有7%,远低于排名倒数第二的北汽,购买这一区间电动车的北汽车主比例为48%。

比亚迪最大众化

与其它三个品牌相比,比亚迪电动车用户的特征并不明显。

在用户性别比例、教育专业背景、工作行业、家庭构成、主要用途和购买原因等方面,所有品牌电动车用户的选择比例相对一致。

如,男性是购买电动汽车的绝对主力,四个品牌的男性用户占比均超过70%;26-45岁人群是电动汽车的主要购买力量,26-35岁人群的比例又显著高于36-45岁人群;购买电动汽车的多为三口之家。

此外,上下班代步是调查对象购买电动汽车的主要用途,比例均超过76%;不限行、免摇号等实际因素是大多数车主购买电动汽车的原因,尤其是不限行,各品牌的选择比例都超过50%。

用贴标签的方式为纯电动乘用车车主画像,难免显得简单粗暴,但能快速了解某一品牌在具体样本范围内的基本用户特征。未来,有更详实数据和更广泛用户调研的支撑,这些用户画像一定会更加形象,可靠。(完)

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